船舶操作規(guī)程注意事項
篇1
1. 船員應充分理解和執(zhí)行規(guī)程，不得擅自偏離。
2. 對于規(guī)程的任何修改，需經(jīng)過管理層審批，并確保所有相關人員得到更新培訓。
3. 在特殊環(huán)境或天氣條件下，船長有權根據(jù)實際情況調整規(guī)程，但事后需記錄并上報。
4. 鼓勵船員提出改進建議，持續(xù)優(yōu)化安全操作規(guī)程。
5. 在執(zhí)行規(guī)程時，如遇到不確定的情況，應優(yōu)先保證人員安全，及時尋求專業(yè)指導。
以上規(guī)程旨在提供基本指導，具體操作應結合實際情況靈活運用。船員在工作中需始終保持警惕，以確保船舶安全運行。
篇2
1. 不得擅自更改電氣設備的設定或配置，以免影響系統(tǒng)穩(wěn)定性。
2. 在狹窄空間作業(yè)時，要預防窒息和碰撞傷害，必要時使用安全帶。
3. 注意靜電防護，尤其是在干燥環(huán)境下，避免靜電引發(fā)的火花事故。
4. 操作高壓電氣設備時，應由專業(yè)人員監(jiān)護，遵守相關高壓操作規(guī)程。
5. 遵循“先斷電，后操作”的原則，切勿帶電作業(yè)。
6. 對于不熟悉的設備或系統(tǒng)，務必查閱相關資料或咨詢有經(jīng)驗的同事，避免盲目操作。
7. 定期進行安全培訓，提高自我保護意識和應急處理能力。
以上規(guī)程旨在為船舶電氣調試員提供一個安全的工作環(huán)境，但每個作業(yè)現(xiàn)場都有其特殊性，調試員應根據(jù)實際情況靈活應用，并始終保持警惕，確保自身安全。
篇3
1. 作業(yè)前，詳細檢查纜繩、絞車及周邊環(huán)境，排除安全隱患。
2. 操作時，保持專注，禁止在纜繩運動范圍內站立或穿越。
3. 系纜時，應均勻施力，避免纜繩受力不均造成斷裂。
4. 使用信號時，確保所有相關人員能清楚看到，避免誤解。
5. 解纜時，應緩慢釋放，防止纜繩瞬間松弛造成沖擊。
6. 遇到大風、大浪等惡劣天氣，應暫停作業(yè)，等待條件改善。
7. 若發(fā)現(xiàn)纜繩異常，立即停止操作，通知負責人處理。
8. 保持良好的團隊協(xié)作，避免爭搶、推搡，確保作業(yè)秩序。
9. 作業(yè)結束后，整理好工具，將纜繩妥善存放，保持工作區(qū)域整潔。
以上規(guī)程需嚴格執(zhí)行，任何疏忽都可能導致嚴重后果。所有船員應定期接受安全培訓，提高風險意識，確保每一次系、解纜作業(yè)的安全與高效。
篇4
1. 船員應始終將安全放在首位，嚴格遵守操作規(guī)程，不得擅自更改設定或操作未經(jīng)培訓的設備。
2. 在惡劣天氣條件下，應根據(jù)實際情況調整航行計劃，必要時選擇避風港停泊。
3. 船舶維修保養(yǎng)工作應及時完成，確保設備處于良好狀態(tài)。
4. 對于新加入船員，應進行充分的培訓和指導，使他們熟悉船舶和安全規(guī)程。
5. 在船上進行任何作業(yè)時，都應穿戴適當?shù)膫€人防護裝備，如救生衣、安全帽等。
6. 遵守國際和當?shù)氐暮胶７ㄒ?guī)，尊重他船的航行權，避免發(fā)生沖突。
7. 船上應設立清晰的應急響應計劃，并定期更新，以適應新的設備和技術變化。
通過嚴格執(zhí)行上述機動船舶安全操作規(guī)程，我們可以有效降低事故風險，保障船員的生命安全，同時維護我們寶貴的海洋資源。每個船員都有責任和義務參與到這一過程中，共同營造一個安全、高效、環(huán)保的海上運輸環(huán)境。
篇5
1. 嚴禁在疲勞狀態(tài)下進行電焊作業(yè)，確保焊工精神集中。
2. 遵守動火作業(yè)規(guī)定，必要時設置滅火器材，并有專人監(jiān)護。
3. 不得隨意更改焊接參數(shù)，避免影響焊接效果。
4. 在狹小空間內作業(yè)時，應加強通風，預防有害氣體積聚。
5. 焊接過程中如發(fā)現(xiàn)異常，如火花飛濺異常、設備發(fā)熱過高等，應立即停機檢查。
6. 焊接結束后，確保電源已切斷，方可離開現(xiàn)場。
7. 提高自我保護意識，如遇緊急情況，迅速撤離并啟動應急預案。
本規(guī)程旨在提供一個基本的操作框架，但具體作業(yè)時還需結合實際情況靈活應對，確保船舶電焊作業(yè)的順利進行。
篇6
1. 執(zhí)行規(guī)程時務必保持專注，不可分心或草率行事。
2. 對于不確定的情況，應立即詢問上級或專業(yè)人員，避免盲目操作。
3. 遵守規(guī)程并不意味著可以忽視實際情況，必要時需靈活應對，但前提是確保安全。
4. 船員應定期接受安全培訓，更新知識，提升技能。
5. 任何違反規(guī)程的行為都可能導致嚴重后果，必須嚴肅對待。
請注意，操作規(guī)程的執(zhí)行需要結合實際情況，遇到特殊情況應靈活處理，但始終以保證安全為首要原則。
篇7
1. 電器設備的安裝與維護：
- 確保所有電器設備符合船級社和國際海事組織的安全標準。
- 定期檢查電線絕緣層，防止老化、磨損導致短路。
- 電器設備應安裝在干燥、通風良好且遠離易燃物質的地方。
- 不得私自改動電路，如有需要，需由專業(yè)電工進行。
2. 電源管理與分配：
- 合理規(guī)劃船舶電力負荷，避免超載。
- 操作電源開關時，務必確保電源已斷開，防止電擊。
- 定期檢查電源線路，確保接頭緊固，無松動、燒蝕現(xiàn)象。
3. 電氣操作流程：
- 操作電器設備前，熟悉其操作手冊，了解安全注意事項。
- 使用電器時，遵守“先接通電源，后啟動設備；先關閉設備，后切斷電源”的原則。
- 遇到異常情況，立即停止操作，報告給電工或相關人員。
4. 故障排查與應急處理：
- 建立電氣故障應急預案，定期進行演練。
- 發(fā)現(xiàn)電器設備故障，非專業(yè)人員不得自行修理，應立即通知電工。
- 在發(fā)生火災等緊急情況下，應迅速切斷電源，使用滅火器撲救。
5. 人員培訓與安全意識：
- 對船員進行定期的電氣安全培訓，提高其安全意識。
- 強調佩戴個人防護裝備的重要性，如絕緣手套、防護眼鏡等。
- 建立報告制度，鼓勵船員報告任何可能的電氣安全隱患。
總結，遵循船舶安全用電操作規(guī)程，不僅能保護船員安全，還能延長電器設備壽命，確保船舶的高效運行。每個船員都應認識到，遵守規(guī)程是每個人的責任，也是對自身和他人安全的保障。
篇8
1. 船員必須嚴格遵守操作規(guī)程，任何情況下不得擅自偏離規(guī)定。
2. 對于發(fā)現(xiàn)的設備隱患，應立即上報并及時維修，不得帶病工作。
3. 在緊急情況下，生命安全優(yōu)先，應迅速執(zhí)行應急預案，確保人員安全撤離。
4. 保持良好的團隊協(xié)作，相互監(jiān)督，共同維護作業(yè)安全。
5. 常規(guī)性的安全檢查和培訓不應忽視，以確保所有人員時刻保持警覺，應對可能的風險。
這些規(guī)程的執(zhí)行需要每位船員的配合和責任意識，只有大家共同努力，才能確保水上施工的安全進行。
篇9
1. 作業(yè)前，所有參與人員必須熟悉作業(yè)流程，了解應急預案，佩戴好個人防護裝備。
2. 指揮員應清晰、準確地發(fā)出指令，船員應密切關注指揮信號，確保溝通無誤。
3. 系纜時，注意纜繩張力，避免過度緊繃導致纜繩損傷或設備損壞；解纜時，應逐漸松開，防止纜繩突然彈出造成傷害。
4. 保持工作區(qū)域整潔，避免纜繩絆倒人員或設備。
5. 遇到強風、大浪等惡劣天氣，應加強觀察，適時調整作業(yè)計劃，必要時暫停作業(yè)。
6. 對于老舊或磨損嚴重的纜繩，應及時更換，確保其承載能力。
7. 在操作絞盤、滑車等設備時，要遵守操作規(guī)程，避免誤操作引發(fā)事故。
8. 船舶靠泊后，應定期檢查纜繩狀態(tài)，確保其穩(wěn)固可靠。
9. 遵守港口的安全規(guī)定，嚴禁在纜繩附近奔跑、嬉戲，防止意外發(fā)生。
10. 作業(yè)結束后，及時整理纜繩，歸置好設備，做好交接班記錄。
以上操作規(guī)程需嚴格遵循，任何疏忽都可能導致嚴重后果。全體作業(yè)人員務必以高度的責任心和專業(yè)精神，確保每一次系解纜作業(yè)的安全順利完成。
篇10
1. 船員必須熟悉并嚴格遵守船舶操作規(guī)程，未經(jīng)許可不得擅自更改操作步驟。
2. 航前檢查務必全面，任何潛在隱患都應及時報告并修復。
3. 航行中，船長應持續(xù)監(jiān)控船舶狀態(tài)，保持與岸基通訊暢通，隨時應對變化。
4. 停泊時，確保錨泊或靠泊的安全距離，避免與其他船只或設施碰撞。
5. 應急預案需定期演練，確保船員在緊急情況下能迅速、正確地采取行動。
6. 船舶維護工作不能忽視，及時保養(yǎng)可延長設備壽命，降低故障率。
7. 遵守環(huán)境保護規(guī)定，避免污染海洋，妥善處理廢棄物。
8. 安全培訓要定期進行，提升船員安全意識，培養(yǎng)良好的安全習慣。
9. 在遇到不確定情況時，應遵循“安全第一”的原則，必要時請求專業(yè)指導。
以上各項要求旨在確保船舶操作的規(guī)范性和安全性，每位船員都應將其視為自己的責任，共同維護船舶的正常運行。在執(zhí)行過程中，如遇到特殊情況，應靈活處理，但始終以保障人員安全和環(huán)境保護為首要任務。
篇11
1. 在操作前，仔細檢查工作區(qū)域，清除雜物，確保作業(yè)平臺穩(wěn)固，防止滑倒或跌落。
2. 使用電動工具時，務必檢查電源線，確保無破損，接頭牢固，防止觸電。
3. 在高空作業(yè)時，必須系好安全帶，確保固定點牢固可靠。
4. 焊接作業(yè)需佩戴防護面罩，避免弧光傷害，同時注意周圍易燃物，采取防火措施。
5. 切割作業(yè)時，避免切割片飛濺，使用防護屏或擋板。
6. 不得擅自調整設備參數(shù)，遵循設備使用說明書，避免設備過載或損壞。
7. 保持良好的溝通，尤其是在多人協(xié)作時，確保信號清晰，避免誤操作。
8. 定期進行安全培訓，提高自我保護意識，了解最新的安全規(guī)定和技術。
9. 發(fā)現(xiàn)設備異?；蜃陨聿贿m時，立即停止工作，及時上報并尋求解決。
10. 堅持“安全第一”的原則，寧可延誤工期，也不冒險作業(yè)。
這些規(guī)程的執(zhí)行需要每位鉗工的嚴格遵守，以確保船舶建造和維修過程的安全與高效。通過持續(xù)改進和嚴格執(zhí)行，我們可以創(chuàng)建一個更安全、更高效的工作環(huán)境，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打下堅實基礎。
篇12
1. 個人防護裝備：木工在工作前應正確佩戴頭盔、護目鏡、耳塞、防塵口罩、手套和防滑鞋，以防止飛濺物、噪音、粉塵和切割傷害。
2. 工具設備檢查：使用前，務必檢查鋸、刨、鉆等工具是否完好，電線無破損，開關功能正常。嚴禁使用損壞或性能不全的工具。
3. 木材處理：搬運木材時要小心，避免滑倒或砸傷。切割木材時，保持穩(wěn)定姿勢，遵循正確的切割角度，防止木材反彈。
4. 安全區(qū)域管理：工作區(qū)域內保持整潔，及時清理木屑，避免積聚引發(fā)火災。設立明顯的警示標志，防止無關人員進入。
5. 緊急應對：熟悉滅火器的使用方法，遇到火情立即撲救。若發(fā)生意外，迅速啟動應急預案，通知醫(yī)療救援，并報告上級。
6. 電氣安全：使用電動工具時，遵守電氣安全規(guī)定，避免觸電。在潮濕環(huán)境中工作，應使用防潮電器。
7. 高空作業(yè)：進行甲板或高處作業(yè)時，必須系好安全帶，確保固定點牢固。
8. 休息與疲勞管理：合理安排工作時間，避免長時間連續(xù)作業(yè)導致的疲勞，影響安全操作。
9. 培訓與教育：定期進行安全培訓，提高工人的安全意識和應急處置能力。
10. 交流與協(xié)作：在團隊作業(yè)中，保持有效溝通，確保每個成員都了解工作流程和安全規(guī)定。
以上操作規(guī)程旨在為船舶木工提供一個安全的工作環(huán)境，但每位工人都應根據(jù)實際情況靈活應用，不斷自我提升，確保自身和他人的安全。
篇13
1. 電工必須具備專業(yè)資質，未經(jīng)培訓不得擅自操作電氣設備。
2. 在潮濕環(huán)境下作業(yè)，應增加額外的絕緣防護措施。
3. 不得帶電操作，除非特殊情況并采取了足夠的安全措施。
4. 遵守船舶電氣設備的操作和維修手冊，不得隨意更改設備設定。
5. 作業(yè)結束后，清理現(xiàn)場，恢復設備原狀，確保工作區(qū)域整潔有序。
本規(guī)程旨在提供基本指導，具體操作應結合實際情況靈活運用，確保安全第一。每位電工都應牢記，安全是每個作業(yè)環(huán)節(jié)的首要任務，任何疏忽都可能導致嚴重后果。
機動船舶安全操作規(guī)程2
機動船舶的安全操作規(guī)程2
出航前的準備
1、出航前船長應履行以下職責:
⑴、接到航次命令后應即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應辦理好手續(xù),對值班人員,應詳細介紹本船的各種設備及操縱性能,并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應辦理危險物品準運證。
⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨泊設備、消防救生設備,如發(fā)現(xiàn)問題,應采取措施排除,嚴禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應符合安全要求,不符合要求,應通知有關人員及時整改。
⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查,做好開航準備。
⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責到人。
2、開航前的備車檢查與準備
⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準備工作。
⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
⑷、檢查有關電器設備,打開需供電線路的開關,有警報裝置的應打開開關試驗必須正常。
⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應檢查接線情況和蓄電池電量。
⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉,當確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作
⑴、船長應根據(jù)風向、風力、流速、流向對船舶的影響及碼頭周圍的水深和船?？壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。
⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。
⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。
⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他停靠船舶。
⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時?？看a頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。
編隊帶纜操作
⑴、船舶編隊應遵守有關編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。
⑵、拖輪從被拖船外舷一側緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。
⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時,方可快車前進。
⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應做好起錨準備,拖輪應在上風一側駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。
⑸、航行中收放長纜,拖輪應先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應舵,當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。
⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。
⑺、船隊編隊,一般應由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內或錨頭上臨時抽出帶纜。
⑻、中途掛纜時應減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。
追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當時風向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,應按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。
⑶、拖駛船隊追越,一般應正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應適當控制車速,預防他船受吸流失控。
⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應根據(jù)當時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當同意追越信號發(fā)出后,應采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。
⑹、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。
會船操作
⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應嚴禁交會。
⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應當在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應立即回答相應的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。
⑶、船舶在交會過程中,都應適當控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。
⑷、吊拖船隊交會,應盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。
⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應采取措施,挽救危局。
尾隨行駛操作
⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應保持適當距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。
⑵、后
船尾隨前船行駛,應加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應即時鳴放三短聲,以引起后船注意。
橫越操作
⑴、橫越船在橫越前,應當注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。
⑵、橫越船應主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應當避讓居右者。
⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應當主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作
⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。
⑵、遵守各地有關過橋規(guī)定,過險橋應正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。
⑶、正確使用車速,掌握當快則快、當慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
⑷、遇有橫風,應靠上風一側,單舷測水,指揮駁船上風舵,并拆除所有擋風設施,做好防碰準備。
⑸、如流量或風力過大時,應根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應迎主流,切勿圖快走回流。
⑹、通過潮汐段的橋梁,應注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。
⑺、過橋時應加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內追越,交會或齊頭并進。
⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應暫時停靠等候,不要冒險過橋。
通過船閘操作
⑴、船舶通過船閘前應根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內已?？看那闆r,結合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?。
⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。
⑶、船舶駛入船閘引航道或到達鳴笛標處,應按章鳴放信號,并慢速調直船隊,對準閘門中間線行駛。
⑷、注意風向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當駛近閘室時應保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。
⑸、嚴禁在閘室內放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
⑺、閘內水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。
⑻、順流通過船閘時,應注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外?？看?加強防碰措施。
船舶調頭的操作
⑴、船舶調頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。
⑵、根據(jù)風、流的情況和方向及航道的特點確定調頭方法。
⑶、調頭前應按《內河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調頭,調頭不能搶越他船船頭。
⑷、拖帶船隊調頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況,正纜調頭,駁船隊應配合操舵。
⑸、正確使用車舵,調頭前應適當減速,船隊順流調頭,更應及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉后,再加車助舵,結束前應立即回舵,保持航向穩(wěn)定。
⑹、航道正常情況下,輪船應盡量駛向航道一側,保持較大的回轉直徑,不得采用硬調頭的方法。拖帶船隊,更應堅持大直徑回轉,不得用舵角轉向調頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。
⑺、有流航道,順水調向逆水,應從主流向緩流掉頭;逆水調向順水,則應從緩流調向主流;單船順流向逆水調頭時,調頭前應減速,轉舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。
⑻、風浪較大時,應選擇上風一側或較平穩(wěn)區(qū)域調頭,切忌在大浪區(qū)倉促調頭。
⑼、在長江調頭,更應考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
靠碼頭的操作
⑴、在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結構特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。
⑵、靠碼頭時,應集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當?shù)竭_泊位適當位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。
⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流?？?應以適當車速,保持舵效,以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?/p>
⑷、靠碼頭時,風流對船舶影響較大時,應考慮采取防風、防流壓等措施。
⑸、遇有吹攏風靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風、流推開無法靠碼頭時,應采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
錨泊操作
⑴、應選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風、有回轉余地、度質好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨,應通知其做好錨泊準備。
⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調直船隊,當?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。
⑷、根據(jù)流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。
⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。
⑺、單船拋錨?？寇O船時,船首不得超越躉船前方的一端。
⑻、錨泊時,如水深不足,應放出錨浮,以引起他船注意。
⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標內、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段
內錨泊。
