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第1篇 中燃加油船加油安全管理規(guī)定
1 目的
對中燃加油船廠內加油安全操作及審批進行要求，確保加油作業(yè)過程中的安全。
2 適用范圍
適用于中燃加油船對廠修船舶的加油操作。
3 內容和要求
3.1 廠修船舶在廠期間，原則上不允許加載燃油，確需加載燃油，該輪熱工作業(yè)需停止，相鄰船舶視實際情況而定。
3.2 廠修船舶確需在廠內加油時，經生產部經理同意后，由單船總管負責與船方進行溝通，明確加油的油種、加載的艙室、加油過程中所經過的管路及艙室，并初步確定加油的計劃時間范圍。
3.3 中燃需至少提前24小時向生產部調度室進行申請，填寫《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》中的相關申請欄目、發(fā)傳真到生產部調度室，在征得生產部經理同意后，由生產部調度與單船總管溝通，明確加油船只、確定加油時間。
3.4 單船總管在單船vscc會議上通報加油安排，并布置加油期間的安全措施，并填寫《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》中的相關欄目交生產部調度。
3.5 生產部調度接到審批單后，及時與中燃公司聯系，最終確定加油船抵港及靠泊時間，并在《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》相應位置填寫審批事項后交單船總管。單船總管經檢查無異議后，將審批表交單船安全主管審批。
3.6 安全主管在《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》上進行最終確認后，由單船總管通知調度室，調度室向加油船所屬公司通知可以進港靠泊加油。
3.7 加油船進入甘井子航道2#浮時需通過高頻向調度室進行匯報，調度室接到匯報后需立即向單船總管通報，由總管安排工程主管組織本車間的施工人員，按照既定的安全措施組織單船相應區(qū)域或全船停止火工作業(yè)，安全主管經現場檢查確認后由單船總管通知調度室可以靠泊加油。加油完畢加油船離開后，火工作業(yè)方可恢復。
3.8 在安排加油船靠泊加油時，要充分考慮氣象、海況及廠內港作等客觀因素，緊急情況下，安全管理人員有權停止加油作業(yè)和其他一切相關作業(yè)。
3.9 生產部負責與中燃公司簽訂并保存相關安全管理協(xié)議，協(xié)議需附本安全管理規(guī)定。
3.10 安監(jiān)部安全主管負責保存單船《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》至船舶離廠后三個月，生產部調度負責定期向中燃提供空白《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》。
3.11 本規(guī)定由安監(jiān)部制訂并負責解釋，原《加油、駁油審批表》不需重復填寫，從2005年12月10日開始實施。
3.3.4 附件： 《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》
第2篇 油船電氣設備的安全管理
一、油船起火、爆炸的原因
1、油船是專門用于裝運散裝石油以及其他易燃液體的船舶，結構較為復雜。其起火、爆炸是石油蒸發(fā)出的石油氣燃燒造成，石油氣是一種碳氫化合物。油船日常運輸的石油爆炸界限：1%-10%。
2、油船防火、防爆的重要措施：降低石油氣在空氣中的濃度、降低氧氣在空氣中的含量（充入惰性氣體 8%）。
3、油船起火、爆炸的關鍵是防止可燃性氣體與火源接觸，控制可燃性氣體就是防止石油跑、冒、滴、漏，不外泄。
4、火源：明火、電氣火花、撞擊火花和靜電火花。
二、油船預防靜電起火的問題
1．靜電的產生
摩擦起電，導體上感應生成靜電荷。
(1) 油品流動過程
(2)油品通過過濾器、隔離裝置
(3) 由于船體的搖擺振動
(4) 油品與油面漂浮物相互的撞擊
(5)油品微滴的飛濺與空氣摩擦及油中結晶水滴的沉降過程。
(6) 測桿與采樣器具的施放和提升過程
(7) 洗艙機及噴嘴軟管在工作中
(8)油艙上的索具及吊桿的摩擦
(9)傳遞帶與金屬輪工作
(10)油艙內的鐵銹、灰塵、石油渣滓等沉淀物下沉
(11)墜落到油艙的物品及工具
(12)人體活動等行為
2、靜電的預防措施
（一）避免或減少靜電的產生
限制流速。油品在管道中的流動是產生靜電的重要因素，流速越快，靜電的積聚就越多，潛在的危險性也就越大。開始裝油時，由于管道中和油艙底，免不了殘存少量水或其他油品，而汽油、航空煤油等輕質油品內摻有水或別種油品更容易產生靜電，特別是在裝油之初，低速裝油是有好處的。
控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊艙壁，沖擊攪動艙內油品而產生大量靜電，同時引起可燃性氣體濃度的增加，油船內產生帶電氣霧，這就可能引起靜電放電的危險。因此油船應從底部通過密閉管道進行裝油，嚴禁灌艙作業(yè)。
防止油水及不同油品相混。因為油中混有水，在管道中流動時要產生靜電，進入油艙后，由于水的沉降同樣會產生靜電。
（二）采取接地措施消散靜電
如果靜電已經大量產生，則采取措施盡量使其消散、泄漏或中和，從而消除電荷的大量積聚。如在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導電性。采用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等。
（三）防止靜電放電著火
靜電的危害主要是靜電放電，如果靜電放電產生的電火花的能量達到或大于油品蒸氣的最小點火能量時，就會立即引起燃燒或爆炸?？墒褂脵z測報警裝置，隨時掌握信息。或在油艙內充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，這樣使其雖然放電，卻不引起燃燒和爆炸。
除此之外，防止人體帶電，有資料表明每100起靜電引起的火災事故中，人體靜電釀成的事故約占20%，禁止油船現場工作人員或值班人員穿著和更換尼龍化纖服裝,應穿著抗靜電服和抗靜電靴。
小結：靜電從形成到造成災害，要經過發(fā)生、積蓄和放電三個過程，并同時要具備相應條件。只要人為地控制某一條件，就可以避免發(fā)生靜電火花，來達到預防控制靜電災害的目的。
第3篇 加油船加油安全管理規(guī)定
1 目的
對中燃加油船廠內加油安全操作及審批進行要求,確保加油作業(yè)過程中的安全。
2 適用范圍
適用于中燃加油船對廠修船舶的加油操作。
3 內容和要求
3.1 廠修船舶在廠期間,原則上不允許加載燃油,確需加載燃油,該輪熱工作業(yè)需停止,相鄰船舶視實際情況而定。
3.2 廠修船舶確需在廠內加油時,經生產部經理同意后,由單船總管負責與船方進行溝通,明確加油的油種、加載的艙室、加油過程中所經過的管路及艙室,并初步確定加油的計劃時間范圍。
3.3 中燃需至少提前24小時向生產部調度室進行申請,填寫《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》中的相關申請欄目、發(fā)傳真到生產部調度室,在征得生產部經理同意后,由生產部調度與單船總管溝通,明確加油船只、確定加油時間。
3.4 單船總管在單船vscc會議上通報加油安排,并布置加油期間的安全措施,并填寫《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》中的相關欄目交生產部調度。
3.5 生產部調度接到審批單后,及時與中燃公司聯系,最終確定加油船抵港及靠泊時間,并在《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》相應位置填寫審批事項后交單船總管。單船總管經檢查無異議后,將審批表交單船安全主管審批。
3.6 安全主管在《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》上進行最終確認后,由單船總管通知調度室,調度室向加油船所屬公司通知可以進港靠泊加油。
3.7 加油船進入甘井子航道2#浮時需通過高頻向調度室進行匯報,調度室接到匯報后需立即向單船總管通報,由總管安排工程主管組織本車間的施工人員,按照既定的安全措施組織單船相應區(qū)域或全船停止火工作業(yè),安全主管經現場檢查確認后由單船總管通知調度室可以靠泊加油。加油完畢加油船離開后,火工作業(yè)方可恢復。
3.8 在安排加油船靠泊加油時,要充分考慮氣象、海況及廠內港作等客觀因素,緊急情況下,安全管理人員有權停止加油作業(yè)和其他一切相關作業(yè)。
3.9 生產部負責與中燃公司簽訂并保存相關安全管理協(xié)議,協(xié)議需附本安全管理規(guī)定。
3.10 安監(jiān)部安全主管負責保存單船《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》至船舶離廠后三個月,生產部調度負責定期向中燃提供空白《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》。
3.11 本規(guī)定由安監(jiān)部制訂并負責解釋,原《加油、駁油審批表》不需重復填寫,從2005年12月10日開始實施。
3.3.4 附件: 《中燃加油船廠內加油作業(yè)審批表》
第4篇 油船電氣設備安全管理措施
一、油船起火、爆炸的原因
1、油船是專門用于裝運散裝石油以及其他易燃液體的船舶,結構較為復雜。其起火、爆炸是石油蒸發(fā)出的石油氣燃燒造成,石油氣是一種碳氫化合物。油船日常運輸的石油爆炸界限:1%-10%。
2、油船防火、防爆的重要措施:降低石油氣在空氣中的濃度、降低氧氣在空氣中的含量(充入惰性氣體 8%)。
3、油船起火、爆炸的關鍵是防止可燃性氣體與火源接觸,控制可燃性氣體就是防止石油跑、冒、滴、漏,不外泄。
4、火源:明火、電氣火花、撞擊火花和靜電火花。
二、油船預防靜電起火的問題
1.靜電的產生
摩擦起電,導體上感應生成靜電荷。
(1) 油品流動過程
(2)油品通過過濾器、隔離裝置
(3) 由于船體的搖擺振動
(4) 油品與油面漂浮物相互的撞擊
(5)油品微滴的飛濺與空氣摩擦及油中結晶水滴的沉降過程。
(6) 測桿與采樣器具的施放和提升過程
(7) 洗艙機及噴嘴軟管在工作中
(8)油艙上的索具及吊桿的摩擦
(9)傳遞帶與金屬輪工作
(10)油艙內的鐵銹、灰塵、石油渣滓等沉淀物下沉
(11)墜落到油艙的物品及工具
(12)人體活動等行為
2、靜電的預防措施
(一)避免或減少靜電的產生
限制流速。油品在管道中的流動是產生靜電的重要因素,流速越快,靜電的積聚就越多,潛在的危險性也就越大。開始裝油時,由于管道中和油艙底,免不了殘存少量水或其他油品,而汽油、航空煤油等輕質油品內摻有水或別種油品更容易產生靜電,特別是在裝油之初,低速裝油是有好處的。
控制裝卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入,必然要沖擊艙壁,沖擊攪動艙內油品而產生大量靜電,同時引起可燃性氣體濃度的增加,油船內產生帶電氣霧,這就可能引起靜電放電的危險。因此油船應從底部通過密閉管道進行裝油,嚴禁灌艙作業(yè)。
防止油水及不同油品相混。因為油中混有水,在管道中流動時要產生靜電,進入油艙后,由于水的沉降同樣會產生靜電。
(二)采取接地措施消散靜電
如果靜電已經大量產生,則采取措施盡量使其消散、泄漏或中和,從而消除電荷的大量積聚。如在油品中添加抗靜電劑,提高油品的導電性。采用有效接地,或在船岸之間加接接地電纜等。
(三)防止靜電放電著火
靜電的危害主要是靜電放電,如果靜電放電產生的電火花的能量達到或大于油品蒸氣的最小點火能量時,就會立即引起燃燒或爆炸?？墒褂脵z測報警裝置,隨時掌握信息?；蛟谟团搩瘸淙攵栊詺怏w,降低可燃性氣體和氧氣的濃度,這樣使其雖然放電,卻不引起燃燒和爆炸。
除此之外,防止人體帶電,有資料表明每100起靜電引起的火災事故中,人體靜電釀成的事故約占20%,禁止油船現場工作人員或值班人員穿著和更換尼龍化纖服裝,應穿著抗靜電服和抗靜電靴。
小結:靜電從形成到造成災害,要經過發(fā)生、積蓄和放電三個過程,并同時要具備相應條件。只要人為地控制某一條件,就可以避免發(fā)生靜電火花,來達到預防控制靜電災害的目的。
