2025汽車市場調(diào)研報告怎么寫（精選6篇）

【第1篇】2025汽車市場調(diào)研報告怎么寫1750字

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

____年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

____年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

____年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

____年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人從眾心理的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場調(diào)研報告范文

【第2篇】汽車市場分析調(diào)查報告怎么寫3050字

汽車市場分析調(diào)查報告

一、市場概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at（自動變速器）的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。

二、研究的基本情況

（一）研究目的及內(nèi)容

1、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點(diǎn)

（1）、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

（2）、了解市場上汽車競爭的對手的實(shí)力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

（3）、了解消費(fèi)者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策）

2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

（1）、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

（2）、消費(fèi)者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

（1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度

（2）、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

（二）、調(diào)研進(jìn)行情況

本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天（____、5、20——____、6、5）

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

（三）、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三．研究報告摘要

（一）消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)：

①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。

②年輕人成為購車的新生力量。

③熱銷車型需要預(yù)訂。

④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。

⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

3.不同級別銷售統(tǒng)計

4.價格選擇

（二）轎車的消費(fèi)特征

1.消費(fèi)者購買轎車的原因

2.消費(fèi)者購買轎車的目的

3.消費(fèi)者購買時考慮因素

①來自轎車本身的影響因素

② 來自制造商的影響因素

③來自銷售商的影響因素

④來自潛在顧客的影響因素

⑤來自周邊環(huán)境的影響因素

⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

4.媒體選擇偏好

（三）現(xiàn)今轎車的購買趨勢

趨勢一：80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量，80后成為汽車消費(fèi)的重要力量，結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征，造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧

趨勢二：根據(jù)中國市場特點(diǎn)設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始，任何產(chǎn)品（過時、淘汰車型）都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束，新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型）就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費(fèi)者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始

趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞，兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家所青睞

趨勢四：中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化，車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢；而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶來額外溢價

趨勢五：運(yùn)動、時尚將成為主流設(shè)計元素

以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動元素，但并非要定位為運(yùn)動風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢六：設(shè)計細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計細(xì)節(jié)越來越被重視 趨勢七：中國消費(fèi)者的個性化需求展現(xiàn)個性化設(shè)計更多需要契合消費(fèi)者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化......41.8％的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四．研究基本結(jié)論

消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

2.今年轎車銷售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢径鹊能囀虚_始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的`預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。

進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺

銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型。

【第3篇】汽車市場調(diào)查報告怎么寫10150字

市場調(diào)查報告概念

汽車市場調(diào)研報告主要是通過對汽車的主要內(nèi)容和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該汽車項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預(yù)見性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車研究報告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。

市場調(diào)查報告是運(yùn)用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進(jìn)行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的市場信息進(jìn)行系統(tǒng)的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場進(jìn)行研究和預(yù)測，并最終為營銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。

核心內(nèi)容

汽車市場調(diào)研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，應(yīng)該深入實(shí)際，準(zhǔn)確地反映客觀事實(shí)。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細(xì)地占有材料。研究，即在掌握客觀事實(shí)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因?yàn)椋瑢Σ叩闹贫ㄊ且粋€深入的、復(fù)雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應(yīng)該經(jīng)過政策預(yù)評估。

關(guān)于汽車市場調(diào)查報告

報告名稱：全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀調(diào)查報告

調(diào)查地點(diǎn)：全國

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時間：xx年**月**日至**月**日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：

報告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計33個，百多個選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認(rèn)為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價外費(fèi)用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費(fèi)用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。

3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進(jìn)入xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規(guī)避風(fēng)險制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機(jī)動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車市場調(diào)查報告

內(nèi)容介紹

本研究咨詢報告由 公司領(lǐng)銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關(guān)總署、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、《中國汽車報》、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、主要細(xì)分市場、進(jìn)出口、市場營銷、競爭格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測，并對未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

報告目錄

第一部分 行業(yè)發(fā)展分析

第一章 全球汽車行業(yè)發(fā)展分析 1

第一節(jié) xx-xx年全球汽車市場分析 1

一、全球汽車市場百年歷史盤點(diǎn) 1

二、全球主要國家汽車生產(chǎn)格局 1

三、全球汽車廠商生產(chǎn)格局 2

四、xx年全球汽車產(chǎn)量分析 3

五、xx年全球汽車銷量分析 4

六、xx年全球汽車產(chǎn)量分析 6

八、xx年全球汽車市場格局變化趨勢 7

九、xx年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢 8

十、金磚四國的興起及對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響 10

第二節(jié) xx-xx年美國汽車市場分析 11

一、xx年美國汽車業(yè)生產(chǎn)情況 11

二、xx年美國汽車市場銷量情況 12

三、xx年美國汽車廠商銷量排行 15

四、xx年美國汽車產(chǎn)量分析 17

五、xx年美國汽車銷量分析 18

第三節(jié) xx-xx年日本汽車市場分析 20

一、xx年日本汽車市場銷量情況 20

二、xx年日本汽車市場產(chǎn)量情況 20

三、xx年日本汽車行業(yè)出口情況 22

四、xx年日本汽車產(chǎn)量分析 23

五、xx年日本汽車銷量分析 24

六、____年日本汽車市場銷量預(yù)測 26

第四節(jié) xx-xx年韓國汽車市場分析 26

一、xx年韓國汽車行業(yè)銷量情況 26

二、xx年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27

三、xx年韓國進(jìn)口汽車銷售情況 27

四、xx年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27

五、xx年韓國汽車內(nèi)銷和出口情況 27

第五節(jié) xx-xx年德國汽車市場分析 28

一、xx年德國汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析 28

二、xx年德國汽車市場銷量分析 30

三、xx年德國汽車市場銷量分析 30

四、xx年德國汽車加速在華布局 31

第六節(jié) xx-xx年其他汽車市場分析 31

一、xx-xx年巴西汽車市場分析 31

二、xx-xx年越南汽車市場分析 32

三、xx-xx年泰國汽車市場分析 36

四、xx-xx年印度汽車市場分析 37

五、xx-xx年法國汽車市場分析 38

六、xx-xx年英國汽車市場分析 38

七、xx-xx年西班牙汽車市場分析 39

八、xx-xx年意大利汽車市場分析 40

第二章 我國汽車行業(yè)發(fā)展分析 41

第一節(jié) xx-xx年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 41

一、xx年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 41

二、xx年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢分析 53

三、xx年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 54

四、xx年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 61

第二節(jié) xx年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 65

一、汽車行業(yè)總體情況 65

二、汽車產(chǎn)銷情況 66

三、市場結(jié)構(gòu)情況 67

四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況 68

五、汽車出口情況 70

六、汽車市場價格總體小幅走低 71

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 72

八、xx年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn) 73

第三節(jié) xx年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 76

一、汽車行業(yè)總體情況 76

二、汽車產(chǎn)銷情況 76

三、市場結(jié)構(gòu)情況 78

四、重點(diǎn)企業(yè)銷售情況 78

五、汽車出口情況 80

六、汽車市場價格 81

七、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況 82

第四節(jié) xx年我國汽車產(chǎn)銷分析 83

一、xx年我國汽車產(chǎn)量情況 83

二、xx年改裝汽車產(chǎn)量情況 84

三、xx年中國汽車市場銷售情況 85

四、xx年中國汽車行業(yè)銷量排行 86

第五節(jié) xx年我國汽車產(chǎn)銷分析 87

一、xx年我國汽車產(chǎn)量情況 87

二、xx年改裝汽車產(chǎn)量情況 88

三、xx年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析 89

四、xx年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望 99

五、xx年我國汽車的保有量情況 101

第三章 xx-xx年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 102

第一節(jié) xx年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 102

一、xx年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 102

二、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 103

三、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 108

四、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114

五、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 116

第二節(jié) xx年汽車制造業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 121

一、xx年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 121

二、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 122

三、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債分析 127

四、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133

五、xx年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 135

第四章 汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140

第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 140

一、xx年中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析 140

二、xx年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件 142

三、xx年我國汽車零部件進(jìn)出口走勢分析 147

四、xx年一季度汽車零部件經(jīng)營情況分析 148

五、xx年中國汽車零部件面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 150

六、xx-xx年中國汽車零部件發(fā)展預(yù)測 151

七、xx-xx年中國汽車零部件出口預(yù)測 152

第二節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展分析 158

一、xx年汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷分析 158

二、xx年中國發(fā)動機(jī)進(jìn)出口分析 161

三、xx年汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷分析 162

四、xx年中國發(fā)動機(jī)進(jìn)出口分析 172

五、車用發(fā)動機(jī)行業(yè)“xx”發(fā)展規(guī)劃 173

第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176

一、xx年世界輪胎75強(qiáng) 176

二、xx年全球輪胎市場分析 177

三、xx年中國輪胎市場分析 178

四、xx-xx年中國輪胎產(chǎn)量、銷售額和利潤前十大企業(yè) 178

五、xx-xx年中國輪胎產(chǎn)量分析 181

六、xx年上半年我國輪胎市場分析 185

七、xx年中國輪胎出口分析 187

八、輪胎行業(yè)“xx”發(fā)展框架確定 188

九、“xx”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向 188

第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190

一、xx年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 190

二、xx年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析 207

三、xx年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207

四、“xx”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209

第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210

一、xx年中國石油市場供需情況分析 210

二、xx年上半年石油業(yè)運(yùn)行情況分析 215

三、xx-xx年我國成品油需求預(yù)測 216

四、“xx”石化主要行業(yè)發(fā)展預(yù)測 217

第六節(jié) 汽車后市場分析 228

一、中國汽車后市場的現(xiàn)狀 228

二、中國汽車后市場競爭模式分析 228

三、xx年中國汽車后市場潛力顯現(xiàn) 230

四、中國汽車后市場的發(fā)展趨勢 231

第二部分 細(xì)分市場發(fā)展分析

第五章 乘用車市場分析 234

第一節(jié) xx-xx年乘用車市場分析 234

一、xx年中國乘用車市場分析 234

二、xx年乘用車在二三級市場分析 239

三、xx年中國乘用車出口分析 240

四、xx年6月份乘用車進(jìn)出口情況 241

五、xx年6月乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望 242

六、xx年乘用車市場未來展望 250

第二節(jié) xx-xx年轎車市場分析 251

一、xx年我國轎車私人保有量情況 251

二、xx年我國轎車產(chǎn)量情況 251

三、xx年我國轎車產(chǎn)量情況 252

四、xx年我國轎車銷量情況 253

五、xx年中高級轎車市場分析 256

第三節(jié) xx-xx年商用車市場分析 257

一、xx年商用車市場分析 257

二、xx年商用車市場分析 259

第六章 客車市場分析 261

第一節(jié) xx年客車市場分析 261

一、xx年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 261

二、xx年客車市場的影響因素分析 262

三、xx年中國客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 263

四、xx年中國客車競爭格局分析 264

五、xx年中國客車出口市場分析 265

第二節(jié) xx年客車市場分析 266

一、xx年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 266

二、xx年上半年客車市場的特點(diǎn)剖析 268

三、xx年上半年公路座位客車市場分析 269

四、xx年下半年客車市場銷量預(yù)測 273

第三節(jié) xx-xx年我國客車產(chǎn)量情況分析 274

一、xx年客車產(chǎn)量情況 274

二、xx年公路客車產(chǎn)量情況 275

第七章 重型車及專用車市場分析 276

第一節(jié) xx-xx年貨車市場分析 276

一、xx年中國貨車銷量情況 276

二、xx年貨車產(chǎn)銷綜述 277

三、xx年上半年中國貨車銷量情況 280

第二節(jié) xx-xx年專用車市場分析 282

一、我國主要專用車產(chǎn)業(yè)基地概況 282

二、xx年中國專用車市場分析 283

三、xx年中國專用車出口分析 287

四、xx年上半年專用車市場表現(xiàn) 289

五、xx年上半年專用車出口分析 291

六、xx年專用車準(zhǔn)入門檻抬 294

第三節(jié)xx-xx年載貨車市場分析 295

一、xx年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 295

二、xx年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 296

三、xx年中國皮卡市場分析 297

四、xx年上半年中國皮卡市場分析 300

第八章 我國汽車進(jìn)出口狀況分析 304

第一節(jié) xx-xx年我國汽車進(jìn)出口分析 304

一、xx年汽車行業(yè)進(jìn)出口總體走勢 304

二、xx年汽車整車進(jìn)口分析 306

三、xx年汽車整車出口分析 309

四、xx年1-7月汽車進(jìn)出口情況分析 311

第二節(jié) xx年我國汽車零部件進(jìn)出口分析 312

一、xx年中國汽車零部件進(jìn)出口分析 312

二、xx年6月份汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口情況匯總表 315

三、xx年6月份汽車零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316

第三部分 行業(yè)競爭分析

第九章 汽車市場競爭格局 317

第一節(jié) 全球汽車市場發(fā)展格局 317

一、xx年各國汽車產(chǎn)量排名 317

二、xx年上半年全球汽車行業(yè)格局 320

三、xx-xx年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名 321

四、電動車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點(diǎn) 323

五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競爭焦點(diǎn) 324

第二節(jié) xx年中國汽車市場競爭格局 325

一、xx年汽車品牌競爭呈現(xiàn)新格局 325

二、xx年汽車競爭情況分析 326

三、xx年汽車企業(yè)進(jìn)入“后競爭時代” 329

四、xx年中級車市場競爭格局 331

第三節(jié) 中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333

一、中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333

二、我國新能源汽車國際競爭力分析 334

第四節(jié) 中國汽車競爭趨勢及策略分析 337

一、汽車市場進(jìn)入高品質(zhì)和技術(shù)競爭時期 337

二、未來汽車行業(yè)的競爭核心分析 338

三、中國汽車企業(yè)全球競爭策略分析 339

四、中國汽車市場競爭品牌戰(zhàn)略分析 342

第十章 行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 344

第一節(jié) 中國第一汽車集團(tuán)公司 344

一、企業(yè)概況 344

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 345

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 351

第二節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司 353

一、企業(yè)概況 353

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 355

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 360

第三節(jié) 東風(fēng)汽車集團(tuán)公司 361

一、企業(yè)概況 361

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 362

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 364

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 364

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 370

第四節(jié) 長安汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司 371

一、企業(yè)概況 371

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 373

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 378

第五節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 379

一、企業(yè)概況 379

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 380

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 381

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 381

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 387

第六節(jié) 中國重汽集團(tuán)有限公司 388

一、企業(yè)概況 388

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 390

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 392

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 392

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 397

第七節(jié) 安徽江淮汽車股份有限公司 400

一、企業(yè)概況 400

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 402

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 405

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 406

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 412

第八節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司 413

一、企業(yè)概況 413

二、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 415

三、xx年企業(yè)經(jīng)營情況分析 417

四、xx-xx年企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)分析 418

五、xx年公司發(fā)展展望及策略 424

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略

第十一章 xx-xx年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 425

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析與預(yù)測 425

一、xx年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢分析 425

二、xx-xx年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 433

第二節(jié) xx-xx年全球汽車市場發(fā)展趨勢分析 438

一、xx年全球汽車的保有量預(yù)測 438

二、xx年全球汽車銷量預(yù)測 439

三、xx全球輕型車產(chǎn)量預(yù)測 440

四、xx-xx年全球汽車行業(yè)預(yù)測 440

第三節(jié) xx-xx年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預(yù)測 441

一、“xx”我國汽車工業(yè)面臨的形勢 441

二、“xx”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務(wù) 442

三、《xx汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo) 445

四、xx各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445

第十二章 xx-xx年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449

第一節(jié) 新能源汽車市場導(dǎo)入策略 449

一、新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié) 449

二、不同階段的宣傳營銷策略 451

三、市場導(dǎo)入策略的目標(biāo)分析 454

第二節(jié) 我國自主品牌汽車的市場策略 454

一、我國自主品牌汽車國內(nèi)外市場現(xiàn)狀 455

二、我國自主品牌汽車的“4p”策略 455

三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略 458

第三節(jié) “金融危機(jī)”下汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)分析 459

一、我國汽車行業(yè)技術(shù)引進(jìn)的現(xiàn)狀與問題 459

二、把握好汽車行業(yè)的技術(shù)“方向盤” 461

三、政策引導(dǎo)與支持 462

四、新能源汽車 463

第四節(jié) 汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對策分析 463

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的swot分析 463

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對策 465

第五節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析 468

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？ 468

二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢？ 469

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇？ 470

天津汽車市場消費(fèi)調(diào)查報告

品質(zhì)性能售后服務(wù)價格跌幅用車成本

1、汽車保養(yǎng)月均1243元

每月在車輛維修和養(yǎng)護(hù)上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至xx元的占33.03%。

車輛保養(yǎng)費(fèi)用隨車輛價格的增高而遞增。

平均每月修車和保養(yǎng)開銷

分析：相對于價格不斷下跌的新車價格，汽車的使用成本已經(jīng)成為消費(fèi)者買車時不得不考慮的因素之一。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，相對較低的保養(yǎng)費(fèi)用會更受青睞。

2、最擔(dān)心汽車質(zhì)量不過關(guān)

購車時會擔(dān)心車輛質(zhì)量問題的消費(fèi)者居多，占49.54%，其次則是售后服務(wù)與用車成本。

購買25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，更易擔(dān)心汽車質(zhì)量，比例達(dá)71.43%;購買8萬元以下汽車的消費(fèi)者，則會更多考慮用車成本。

無論購買何種價位的汽車，消費(fèi)者都普遍關(guān)注車輛的售后服務(wù)質(zhì)量。

購車時會有哪些顧慮

分析：汽車質(zhì)量直接關(guān)系消費(fèi)者的人身財產(chǎn)安全，不過長久以來，汽車質(zhì)量問題卻一直困擾著廣大消費(fèi)者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質(zhì)量問題。其中，質(zhì)量問題又集中在發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車身外觀及內(nèi)飾等方面，尤以核心總成發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。

3、購車或修車時被騙現(xiàn)象普遍

購車或修車時，是否遇到過欺詐事件，或?qū)Ψ?wù)感到不滿

55.05%的消費(fèi)者在修車時被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時均遇到過欺詐行為。

修車時容易出現(xiàn)收費(fèi)不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購買25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，在購車或修車時被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費(fèi)者中，有69.23%的車主均在修車時有過上當(dāng)經(jīng)歷。

分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費(fèi)者連連遭難。消費(fèi)者對騙局的辨識似乎永遠(yuǎn)也無法趕上騙術(shù)的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關(guān)鍵。

4、消費(fèi)者維權(quán)意識與日俱增

對購車合同中的條款是否了解

91.74%的消費(fèi)者在購車時會提前了解可能存在的陷阱及注意事項(xiàng)。

對于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費(fèi)者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會過多留意。

分析：消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權(quán)意識，會提前了解購買過程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過程中對不清楚的地方及時提出疑問。但從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費(fèi)者忽略了買賣合同中的部分細(xì)節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數(shù)新車30天內(nèi)可提

訂車后的提車周期

絕大多數(shù)消費(fèi)者都可以在30天內(nèi)提到新車，其中15天內(nèi)提到新車的比例為55.96。

8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費(fèi)者在付款當(dāng)天便將新車開回家。

15萬至25萬元的車型提車周期相對較慢，但多數(shù)也可在30天內(nèi)提車。

分析：8萬至15萬元的車型主要以中級車為主，由于中級車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費(fèi)者提車相對方便。而以中高級車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價提車”的慣例，因而提車周期相對略長。

6、汽車價位影響售后服務(wù)質(zhì)量

車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內(nèi)者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠商或經(jīng)銷商會在一周之內(nèi)回復(fù)消費(fèi)者反映的問題。

8萬元以下的汽車最易在磨合期內(nèi)出現(xiàn)故障，比例為46.15%。

高端品牌在處理消費(fèi)者提出的問題時，反應(yīng)時間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。

新車第一次故障發(fā)生的時間

購買一個月內(nèi)磨合期內(nèi)保修期內(nèi)保修期外

分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內(nèi)，再次暴露了汽車質(zhì)量問題。而在面對問題時，汽車廠商或經(jīng)銷商基本可以做到為消費(fèi)者解決問題，不過各品牌之間仍在服務(wù)質(zhì)量上存在一定差距。

7、車身及內(nèi)飾是汽車問題重災(zāi)區(qū)

汽車車身及內(nèi)飾出現(xiàn)問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動系統(tǒng)和變速箱。

在與廠商或經(jīng)銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。

汽車哪些方面容易出現(xiàn)問題

分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價格戰(zhàn)，汽車價格隨之逐漸“觸底”，這就導(dǎo)致部分車企為了降低成本，在車身及內(nèi)飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問題，將直接威脅車主的人身安全，更應(yīng)值得關(guān)注。

8、4s店是修車首選

65.14%的消費(fèi)者對汽車了解一般，只能應(yīng)對常見的車輛故障;25.69%的消費(fèi)者對車輛問題一竅不通，但會向懂車的朋友進(jìn)行咨詢。

63.3%的消費(fèi)者會選擇到4s店修車。

選擇8萬元以下汽車的消費(fèi)者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。

選擇25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。

哪種修車方式更普遍

8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬

分析：如何選擇一個讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細(xì)算，同時還需要相關(guān)部門嚴(yán)格整治行業(yè)作風(fēng)，對那些非法謀取暴利的商家進(jìn)行嚴(yán)查，對專業(yè)水準(zhǔn)高的維修店給予支持與鼓勵，讓廣大車主有一個放心的消費(fèi)環(huán)境。

9、售后服務(wù)質(zhì)量亟待加強(qiáng)

66.06%的消費(fèi)者對廠商和經(jīng)銷商的服務(wù)比較滿意，31.19%的消費(fèi)者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費(fèi)者僅占2.75%。

在對服務(wù)質(zhì)量不滿時，超過6成的消費(fèi)者仍會選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車主會通過政府部門如工商上訪等形式維權(quán)。

選擇25萬至40萬元汽車的消費(fèi)者，對售后服務(wù)滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。

對廠家和經(jīng)銷商售后服務(wù)滿意度

分析：調(diào)查中，高端品牌服務(wù)滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量與消費(fèi)者的期望仍有不小的差距。

隨著越來越多的消費(fèi)者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車售后服務(wù)中的一些問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本報告基于《xx天津汽車市場消費(fèi)問卷調(diào)查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實(shí)反映汽車售后服務(wù)中存在的諸多問題，并以此引起消費(fèi)者及汽車經(jīng)營者的重視。

【第4篇】汽車銷售市場調(diào)研報告怎么寫3400字

汽車銷售市場調(diào)研報告范文

一、市場概述

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點(diǎn)

(1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實(shí)力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

(3)、了解消費(fèi)者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2)、消費(fèi)者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天(____、5、____25、6、5)

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.研究報告摘要

(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的'基本狀況分析

今年轎車市場銷售異?；鸨S著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預(yù)訂。 ④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 ⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷售統(tǒng)計 4.價格選擇

(二)轎車的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購買轎車的原因 2.消費(fèi)者購買轎車的目的 3.消費(fèi)者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素

③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢

趨勢一：80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點(diǎn)設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束

新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費(fèi)者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞

兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運(yùn)動、時尚將成為主流設(shè)計元素

以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動元素，但并非要定位為運(yùn)動風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢六：設(shè)計細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計細(xì)節(jié)越來越被重視

趨勢七：中國消費(fèi)者的個性化需求展現(xiàn)

個性化設(shè)計更多需要契合消費(fèi)者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.研究基本結(jié)論

消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

2.今年轎車銷售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞冢径鹊能囀虚_始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市熱起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有中國車市晴雨表之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱亞市)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。

進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次

刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，五一之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺

銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的寵兒多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價格的動蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個月里，進(jìn)口車價格一路逆勢上升，使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

【第5篇】有關(guān)汽車市場的調(diào)查報告怎么寫3450字

一、概述

?寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

?廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

?3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

?消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額。

二、基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點(diǎn)

(1)、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實(shí)力、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

(3)、了解消費(fèi)者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2)、消費(fèi)者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二)、調(diào)研進(jìn)行情況

本次汽車的市場調(diào)研歷時十五天(____、5、20——____、6、5)

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

三.報告摘要

(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異?；鸨?，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預(yù)訂。 ④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。 ⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。 3.不同級別銷售統(tǒng)計 4.價格選擇

(二)轎車的消費(fèi)特征 1.消費(fèi)者購買轎車的原因 2.消費(fèi)者購買轎車的目的 3.消費(fèi)者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素

③來自銷售商的影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環(huán)境的影響因素 ⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素 4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢

趨勢一：80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 ? 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

? 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

? 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點(diǎn)設(shè)計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 ? 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經(jīng)結(jié)束

? 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時代也近尾聲 ? 以中國消費(fèi)者需求為核心針對性設(shè)計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計將得到青睞

? 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

? 車身大型化將繼續(xù)成為在b級車市場的發(fā)展趨勢;而c級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

趨勢五：運(yùn)動、時尚將成為主流設(shè)計元素

? 以b級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動元素，但并非要定位為運(yùn)動風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢六：設(shè)計細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

? 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計細(xì)節(jié)越來越被重視

趨勢七：中國消費(fèi)者的個性化需求展現(xiàn)

? 個性化設(shè)計更多需要契合消費(fèi)者的個性化心理需求，所以個性化設(shè)計并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... ? 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 ? 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

四.基本結(jié)論

消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

2.今年轎車銷售火爆

年初，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞?，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年，很多消費(fèi)者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元，同比增長了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛。

進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次

刷新。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當(dāng)一批消費(fèi)者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預(yù)測的那樣。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺

銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中，有77%的消費(fèi)者表示會在年底購買。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費(fèi)主體。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識和消費(fèi)能力。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利2000、別克gl8等。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價格的動蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個月里，進(jìn)口車價格一路逆勢上升，使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費(fèi)政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

【第6篇】4s汽車市場調(diào)研報告怎么寫4000字

4s汽車市場調(diào)研報告范文

摘 要:

汽車4s店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業(yè)的個性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個完整的系統(tǒng)，包括策劃者、對象、內(nèi)容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來操作，為實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

關(guān)鍵詞:

汽車；4s店；宣傳策劃

一、研究背景

汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即，sale銷售)、spare parts(零部件供應(yīng))、service維修服務(wù))、survey(信息反饋)，4s專賣店具有整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢等功能，從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)，集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發(fā)展4s專賣店，實(shí)現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化，廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過4s店得到貫徹。

4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計建造，投資巨大，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù)、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場經(jīng)濟(jì)、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式。 汽車4s店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度、意見和行為，擴(kuò)大汽車4s店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動方式。

簡單地說，就是運(yùn)用新的思維、新的點(diǎn)子、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機(jī)、內(nèi)容，選擇合適的媒體，運(yùn)用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車4s店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ)，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸。在國外，汽車營銷及服務(wù)的利潤，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場，但國內(nèi)的汽車營銷及服務(wù)市場卻遠(yuǎn)沒有發(fā)育完全，讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩。

二、宣傳策劃對汽車4s店銷售的影響

在我國，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來品”，國內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)己實(shí)行此種模式，并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4s店的計劃一出，報名競標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便____年一季度，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。經(jīng)過幾年實(shí)踐，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4s店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠(yuǎn)，離聽眾遠(yuǎn)。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經(jīng)過我們調(diào)查研究，強(qiáng)化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應(yīng)對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn)。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側(cè)面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮，效力強(qiáng)威方大，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn)。

為充分反映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調(diào)查報告、答記者問和言論;在重大主題

的宣傳上，堅持銷售統(tǒng)籌，部門聯(lián)動，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度。在紀(jì)念開業(yè)5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設(shè)了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時.我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳 格局，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。

來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至____年to月，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達(dá)1萬家。即從1998年第一家廣州本田4s店建立，8年的時間誕生了1萬家4s店，即平均每個月建成使用的4s店為104家。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式。

三、揚(yáng)州市汽車4s店宣傳策劃中存在的主要問題

（一）投資過大，成本高。

揚(yáng)州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強(qiáng)弱，不管其投資何時能收回，于是過份追求豪華宣傳、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店，僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛，在揚(yáng)州不過3家汽車4s店，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚(yáng)州只有2家汽車4s店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。

由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計成本，投資大、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況，于是各家汽車4s店就加大投資在宣傳策劃方面，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量，這有悖于市場規(guī)律，其結(jié)果是除了社會資源的大量浪費(fèi)外，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經(jīng)銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對此怨聲載道，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷商虧損。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營危機(jī)。

（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

從調(diào)查情況來看，汽車4s店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，大專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級偏低，高級工只占16. 5%，技師及以上

的從業(yè)人員寥寥無幾。維修服務(wù)人員對汽車新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ)，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足，購置的現(xiàn)代檢測維修設(shè)備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu)、汽車技術(shù)知識，大多數(shù)從業(yè)人員沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的汽車營銷、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，營銷方式缺乏創(chuàng)新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠

汽車的新狀況、市場的.新形式不斷更新和變化，對汽車4s店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn)，但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機(jī)會到主廠培訓(xùn)，也沒有機(jī)會到學(xué)?；蛏鐣嘤?xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營銷的需要。加上各企業(yè)互相之間過度競爭，互相挖墻角，導(dǎo)致人才流動頻繁，團(tuán)隊及其不穩(wěn)定。

四、針對宣傳策劃出現(xiàn)的問題采取的解決措施

（一）導(dǎo)向正確是保證。

我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際。目前，我國正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo).多種形式加大宣傳，堅持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

我們只有在大局下思考，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4s店宣傳策劃堅持以市場為導(dǎo)向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶、引導(dǎo)顧客。我們還將配合公司銷售目標(biāo)，結(jié)合汽車4s店銷售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃，進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫。

（二）加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費(fèi)需求，在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點(diǎn)、新點(diǎn)、難點(diǎn)，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點(diǎn)。不論什么“點(diǎn)”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報道，加大了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4s店銷售的各個領(lǐng)域。。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧。

汽車4s店每個人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來。當(dāng)然，搞好策劃、抓好活動當(dāng)作大事來抓，積極地拿主意、出點(diǎn)子，當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演、總設(shè)計和總指揮。

但只靠個人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4s店負(fù)責(zé)人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據(jù)汽車4s店的總體要求，結(jié)合媒體特點(diǎn)，群策群力搞好策劃。對策劃方案進(jìn)行充分論證。一個好的策劃往