【第1篇】xxxx年 鐵路工程實習(xí)報告2怎么寫900字
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
（二）鐵路等級，如下圖：
3.鐵道工程建筑物
鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。
2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號、制造年月等。
3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。
4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。
精選寫報告經(jīng)驗18人覺得有用
xxxx年鐵路工程實習(xí)報告2怎么寫
實習(xí)報告這種東西，它跟別的文章不太一樣，得把情況說清楚，還得讓人家看得明白。像鐵路工程這種專業(yè)性強的工作，寫報告的時候就得把自己在現(xiàn)場學(xué)到的東西好好整理出來。開頭，得先把實習(xí)的時間地點啥的基本信息交代一下，這就像個門面，不能馬虎。要是門面都不好看，人家一看就覺得沒勁。
接下來就是重點了，要把自己在實習(xí)期間干過的事情挨個列出來。比如我實習(xí)那會兒，就跟著師傅學(xué)了不少東西，像是測量，施工圖識圖，還有材料檢測之類的。這些事情得一件一件寫清楚，別光是籠統(tǒng)地說“參與了工作”，具體干了啥，用啥方法干的，都得寫上。這樣寫出來的報告才叫有料，不然空殼子似的，看著就沒意思。
還有，寫報告的時候最好帶上點自己的想法。比如，你覺得這個工程有什么地方做得特別好，或者你覺得哪里還能改進。像我在實習(xí)的時候，發(fā)現(xiàn)工地上的安全管理措施挺到位的，但我覺得有些地方還可以再細化一些。不過當(dāng)時也沒想太多，后來想想其實應(yīng)該多提點建議的。
再說到數(shù)據(jù)這塊兒，報告里頭的數(shù)據(jù)很重要，不能亂寫。有一次我寫報告的時候，把一個數(shù)據(jù)寫錯了，結(jié)果被老師發(fā)現(xiàn)了，雖然不是什么大錯，但還是挺尷尬的。所以寫數(shù)據(jù)的時候一定要仔細核對，別圖省事就隨便填個數(shù)。
另外，寫報告的時候語言得正式點，不能太隨意。有時候我寫報告就會不小心寫成口語化，比如“我覺得這個挺有意思的”，這樣的話聽著就不夠嚴(yán)肅。專業(yè)報告，得讓人一看就知道這是經(jīng)過認真思考和整理的。
最后，報告里的圖表也是不能少的。鐵路工程，涉及到很多圖紙和數(shù)據(jù)表，把這些東西放進去能讓報告看起來更直觀。不過畫圖的時候也得小心，別畫錯了比例啥的，不然又得改半天。
【第2篇】2025年暑假鐵路工程測量實習(xí)報告怎么寫4750字
地鐵工程測量實訓(xùn)總結(jié)
秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開學(xué)時，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓(xùn)。為期三周的實訓(xùn)，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽、薛凱、葉偉。十幾天的實訓(xùn)過程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個人都收獲很大。以下就是我對本次測量實習(xí)的一些了解和心得。
測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為測繪工程專業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。
實訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識并且對以前的零碎的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會。使我們對控制測量和地形圖測繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對儀器的操作也更加嫻熟了。比如我通過實訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器與工具，并能快速的架好儀器進行測量工作，較好的掌握了導(dǎo)線控制測量、地形圖測繪、測量高程、計算高差、圓曲線的測設(shè)的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓(xùn)中讓我再次認識到實訓(xùn)的團隊精神的重要性。
一次測量實習(xí)要完整的做完，但靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成，這次測量實訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進了大家感情。雖然有的時候我們會因為一些實訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實訓(xùn)完成的更加完美。
實訓(xùn)開始的第一天，我們先去了教室集中，聽了我們測量指導(dǎo)老師的講解，實訓(xùn)的小組人員安排，實訓(xùn)中的一些要注意的事項以及前兩周的實訓(xùn)任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對講機、畫板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點后，大家就一起商量了一下明天我們測量的一些細節(jié)。這天的上午，我們領(lǐng)來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測量實訓(xùn)。我們的實訓(xùn)時間是早上7:00~11:40，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時我們已經(jīng)在外面實訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續(xù)4個小時，風(fēng)雨無阻。前兩周的實訓(xùn)內(nèi)容是測量各個控制點的坐標(biāo)，然后大致畫出我們學(xué)校各個建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們在找點。找完點我們就搬著全站儀三腳架在各個點對中整平，然后瞄準(zhǔn)十字絲，測量。接著就是畫圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點，我按照指導(dǎo)老師教的方法進行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數(shù)據(jù)，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時發(fā)現(xiàn)不對了，就對現(xiàn)場進行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測量出現(xiàn)了問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時并沒有出現(xiàn)什么問題，我就把他們測出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題向他們指出，他們便很快的進行了對出現(xiàn)問題的點進行重新的測量！又有時我不能明白他們測的數(shù)據(jù)對應(yīng)的點時，他們就對我細心的指點，我繪圖出現(xiàn)了問題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續(xù)了兩周。我們的進度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù)，終于在規(guī)定時間結(jié)束了測設(shè)工作。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進行布點、測設(shè)，并感嘆鋪軌工作者的細心和工作的敬業(yè)。然后測好了坐標(biāo)和先前測好的樓坐標(biāo)放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來了。
轉(zhuǎn)眼到了第三周。第三周的第二天，我們進行了圓曲線的測設(shè)，打樁，定點，前后左右移動，交換位置，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作。中間有個小插曲，學(xué)校購進了幾臺鋼軌探傷儀，有個老師在鐵軌上進行測試。我們圍成一圈來看這個新鮮玩意兒，一臺超聲波探傷儀一臺就好幾萬元，當(dāng)我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個時，我們更加仔細地觀看。真是靈敏，鐵軌有點內(nèi)傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。第三周的第三天，我們進行了高程測量，在500米的鐵軌上布下25個點，因為是一組8人，我們就在一個點安排了8條線，也就是200個點。這200個點在一天之內(nèi)測完。所以不停地換人，找點，測設(shè)，記錄。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數(shù)據(jù)。所以從早上八點一直到下午4：30才結(jié)束?；貋砗笪覀兘M每個同學(xué)筋疲力盡，但是我們對我們的結(jié)果很滿意，因為這是真相所在，我們再苦再累也值得。每個同學(xué)分一條線，回來班長發(fā)了坐標(biāo)紙，然后就畫了縱斷面圖。最充實的一天就這樣結(jié)束了。第四天進行的是高差測量。用的是水準(zhǔn)儀。這也許是最簡單的測設(shè)工作了，很快結(jié)束，用了兩個多小時，然后很多同學(xué)就去體育考試了。最后一天，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰。同學(xué)們進行經(jīng)緯儀的簡單整平，然后宣布實訓(xùn)結(jié)束。同學(xué)們有點傷感，因為這半個多月的時光在一起吹風(fēng)淋雨，太陽曬射，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個組出一個歌手來一個歌唱比賽，同學(xué)們都很開心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學(xué)的掌聲。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺”，勉強唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有??！
魏老師說我們實訓(xùn)的目的是為了熟悉儀器，為了緊接的測量證考試。講白了就是飯碗考試，因為我們專業(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測量證。整個實訓(xùn)在魏連峰老師和同學(xué)們一起營造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束。
通過這次測量我充分了解到測量也是一項務(wù)實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準(zhǔn)確，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內(nèi)業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點。
這次的實習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點，怎樣去測量，要測哪一些數(shù)據(jù)，如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，發(fā)揮個人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機會。
在這次測量實習(xí)中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導(dǎo)致計算出現(xiàn)問題;還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決。
三周的測量實習(xí)不長也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力。
這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們同學(xué)之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正意義上的測量。小組的團結(jié)合作讓這次測量任務(wù)順利的完成了，大家面對著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，形成了一隊隊友好的伙伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團結(jié)起來才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過大家商量、分配之后才進行的，昨天測水平角的，今天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了一定的保證。從畫圖，對數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現(xiàn)，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題，誤差的計算，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來的。問題總是有的，但經(jīng)過思考及同學(xué)的指點，就把它解決了。這次實習(xí)給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解并收獲了很多。
南京地鐵軌道巡檢1002 xxx
xx年12月
實習(xí)報告范文金工實習(xí)是一門基礎(chǔ)課程，主要是對機械設(shè)計，機械工程學(xué)生是一門必不可少的選修課程，針對于我們安全工程系的學(xué)生來講，了解機械的運動，工作基本原理，才能很好地對工作環(huán)境的安全狀況更好地分析，對安全的鑒別，安全評價更...
這個假期，在姐姐的引薦下，我進入了xxx公司財務(wù)部實踐。實踐期間努力將自己在校所學(xué)的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合，在實踐期間能夠遵守工作紀(jì)律，不遲到、早退，認真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作，得到學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)及全體工作人...
系部名稱:專業(yè): ______年級______ 班級:_________ 姓名: _____ 學(xué)號:____ 實踐單位:實踐時間: xx年--月--日 至 xx 年--月--日一、實踐目的:介紹實踐的目的，意義， 實踐單位或部門的概況及發(fā)展情況， 實踐要求等內(nèi)容。
轉(zhuǎn)眼大三就結(jié)束了，是該我們實習(xí)的時候了，考慮到本專業(yè)就業(yè)要求較嚴(yán)格，學(xué)校里要求我們每個同學(xué)都必須在機房里面實習(xí)。通過在學(xué)校機房里五天的實習(xí)，我學(xué)到了很多在書本上學(xué)不到的東西。
今年的暑假是我走進大學(xué)的第一個暑假。同學(xué)們都想在暑假里找份工作或?qū)嵙?xí)一下從而來提高自己的社會實踐能力，我也不是示弱。我的專業(yè)是學(xué)前教育，但對于幼兒園我了解甚少，與小孩子接觸也不多。
還記得參加聯(lián)想想法全明星營銷大賽時的那份充實，還記得參加聯(lián)想xx暑期實習(xí)生面試時的那份期待，還記得參加為期六周的聯(lián)想xx暑期實習(xí)的那份收獲。思考是永恒的主題。
實習(xí)過程中我保持謙虛、認真的學(xué)習(xí)態(tài)度，這次寶貴的實習(xí)對臨床經(jīng)驗上十分欠缺的來說就是雪中送炭。積極主動的學(xué)習(xí)。對從醫(yī)者整體素質(zhì)也有比較深刻的解，為我以后的學(xué)習(xí)道路指明了方向。
保險公司實習(xí)生實習(xí)報告范文暑假第一次留在武漢進行實習(xí)，有幸能夠來到世紀(jì)聯(lián)眾保險代理公司接受了一個月的鍛煉，直接深入到社會職場中，與客戶面對面的接觸與交流，一方面把自己所學(xué)知識與實踐直接相結(jié)合，另一方面又學(xué)到了許多學(xué)校里所...
精選寫報告經(jīng)驗92人覺得有用
2025年暑假鐵路工程測量實習(xí)報告怎么寫
今年夏天我參加了鐵路工程測量實習(xí)，這是一次難得的機會去了解實際工作流程。實習(xí)開始前，老師發(fā)給我們一份任務(wù)清單，上面列出了需要完成的工作項目。我覺得最好先把任務(wù)分解一下，這樣能理清思路。不過當(dāng)時有點著急，沒太注意細節(jié)，結(jié)果后來發(fā)現(xiàn)有些地方漏掉了。
第一天到了工地，看到各種儀器設(shè)備，說實話有點緊張。記得當(dāng)時想先熟悉環(huán)境，但手忙腳亂地把水準(zhǔn)儀放反了，幸好同事幫忙糾正過來。后來才知道，這種設(shè)備是有固定方向的，要是弄錯了會影響后續(xù)工作。當(dāng)天的任務(wù)主要是校準(zhǔn)儀器，說實話那時候心里沒底，只能跟著前輩一步步來。
接下來幾天，我們小組負責(zé)測量一段線路的高程。這個過程挺復(fù)雜的，需要用到全站儀和水準(zhǔn)儀配合操作。記得那天天氣很熱，大家汗流浹背，但還是得反復(fù)核對數(shù)據(jù)。有時候數(shù)據(jù)偏差一點點，就得重新測量，不然會影響整個項目的精度。說實話，當(dāng)時真覺得煩，但回頭想想，這也是鍛煉耐心的好機會。
測量結(jié)束后，要把數(shù)據(jù)整理成表格，還要畫平面圖。這個環(huán)節(jié)特別重要，因為數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確無誤。當(dāng)時為了趕進度，有點急躁，結(jié)果表格里的單位搞混了，好在被組長及時發(fā)現(xiàn)。后來重新調(diào)整，總算按時提交了報告。其實回頭想想，如果一開始就細心點，就不會出現(xiàn)這些問題。
最后一步是撰寫報告，這可能是最頭疼的部分。一開始不知道從哪兒下手，后來參考了一些資料，慢慢梳理清楚了思路。報告里既要描述測量過程，又要分析誤差來源，還得提出改進措施。說實話，寫到一半的時候，感覺自己都快崩潰了，但還是堅持下來了。畢竟這是實習(xí)的一部分，也是對自己能力的檢驗。
現(xiàn)在回頭看這段經(jīng)歷，感覺收獲不少。通過這次實習(xí)，不僅學(xué)到了專業(yè)技能，還明白了做事的態(tài)度很重要。希望以后有機會還能參與類似的項目，繼續(xù)提升自己的能力。
【第3篇】畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告怎么寫2450字
2018畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，小編為大家收集了《2018畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告》，歡迎大家閱讀參考！
2018畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告一
一、實習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護、改建各階段所運用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學(xué)科，如機車工程、車輛工程、信號工程;另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點。
二、實習(xí)內(nèi)容
在為期兩天的實習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開創(chuàng)時期、發(fā)展時期、成熟時期和新發(fā)展時期。
1825～1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機器制造業(yè)等已達到一定水平，同時工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開始營業(yè)。
1850～1900年為鐵路的發(fā)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達隧道，長15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機車制造方面，蒸汽機車的性能日趨完善，同時電力機車和內(nèi)燃機車先后于1879年和1892年研制成功。
1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機車和電力機車來代替落后的蒸汽機車。但由于鐵路運輸難以同公路運輸?shù)姆奖愫秃娇者\輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在 1920～1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專門行駛旅客列車，最高行車速度達到每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴大了重載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已達到2萬噸以上。
世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理條件和運輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運行的規(guī)律與經(jīng)濟原理設(shè)計新線和改進既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計工作。工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟效益的高低，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟和鐵路經(jīng)濟效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計，其決策應(yīng)循下列原則：輸送能力和運輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟效益，協(xié)調(diào)機車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機車車輛和列車運行的土工構(gòu)筑物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級：ⅰ級鐵路：保證全國運輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>;800萬噸;ⅱ級鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟、國防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸;ⅲ級鐵路：為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬噸。
鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國《鐵路線路設(shè)計》規(guī)定：新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠期客貨運量確定：ⅰ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于20mt 者;ⅱ級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠期年客貨運量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大于或等于10mt者;ⅲ級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路，遠期年客貨運量小于10mt者。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數(shù)折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，能力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟條件及運量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運輸?shù)奶攸c
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機車車輛按一定方向運轉(zhuǎn)，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg /m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據(jù)近期調(diào)查運量、最高行車速度等運營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場及樞紐
設(shè)有辦理客運、貨運業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機車乘務(wù)組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300～400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機具和設(shè)備等組成。
軌排運輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的類型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進。美、英等國常在鋪設(shè)新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達2000米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設(shè)計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養(yǎng)護)分別進行。
當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點：有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護工作也比較簡單，而且在列車的高速運行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔(dān)大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進沿線地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項目工期的依據(jù)。
三、實習(xí)體會
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功于這次寶貴的實習(xí)經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的`經(jīng)驗。
2018畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告二
時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導(dǎo)實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學(xué)理論知識得到了進一步的鞏固和提高?，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結(jié)：
一、浐河立交箱涵工程
去年11-12月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習(xí)，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學(xué)高分子材料與工程），為了能盡快的適應(yīng)工作，我業(yè)余時間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請教，邊學(xué)邊干，將實踐與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當(dāng)中?，F(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程測量
在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的，實習(xí)總結(jié)《鐵路工程實習(xí)總結(jié)》。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導(dǎo)下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導(dǎo)我。因在浐河立交是用全站儀放線，放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習(xí)自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學(xué)會工作管理。
（二）、箱涵預(yù)制
箱涵預(yù)制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。在頂進當(dāng)中謹(jǐn)慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄?。正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預(yù)制時不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高，以及后背裝的施工工作。
（三）、現(xiàn)場施工
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準(zhǔn)備，到?jīng)汉恿⒔缓?，?dāng)時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應(yīng)。我負責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。當(dāng)時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風(fēng)的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
精選寫報告經(jīng)驗92人覺得有用
畢業(yè)生鐵路工程實習(xí)報告怎么寫
畢業(yè)實習(xí)是每個學(xué)生都要經(jīng)歷的過程，尤其是鐵路工程專業(yè)，這不僅是一次實踐的機會，也是積累經(jīng)驗的重要階段。寫好一份實習(xí)報告顯得尤為重要。在開始動筆前，得明確一點，報告的內(nèi)容既要真實反映實習(xí)期間的工作情況，也要體現(xiàn)個人的學(xué)習(xí)成果和思考。
實習(xí)報告一般包括幾個部分，像基本情況介紹啦，項目概況啦，還有具體的實習(xí)內(nèi)容等。先說基本情況，這部分得把自己所在的單位、部門、崗位這些基本信息交代清楚。比如我是某某鐵路局下屬的某工務(wù)段技術(shù)科的一名實習(xí)生，主要負責(zé)線路維護的技術(shù)工作。這樣讀者就能大致了解你的工作環(huán)境了。不過有時候可能會漏掉一些細節(jié)，比如忘記寫明具體的實習(xí)時間，這就會讓報告顯得不夠完整。
接著就是項目概況，這是整個報告的核心部分。在這一塊兒，要把自己參與過的項目逐一列出，重點描述項目的背景、目標(biāo)以及自己的具體職責(zé)。記得要結(jié)合實際案例來說，比如我在某次大修施工中負責(zé)測量工作，那就要詳細寫出如何進行測量、采用了哪些儀器設(shè)備，還有遇到的問題及解決辦法。有時候可能會把一些關(guān)鍵步驟遺漏掉，導(dǎo)致敘述不夠清晰，這就需要多檢查幾遍，確保沒有缺漏。
再就是實習(xí)收獲這塊兒，這里可以談?wù)勍ㄟ^這次實習(xí)學(xué)到的新知識、新技能，以及對本專業(yè)的理解加深了多少。例如，通過這次實習(xí)我對鐵路線路的設(shè)計原理有了更深的認識，同時也掌握了更多關(guān)于養(yǎng)護維修的實際操作技巧。這部分可以適當(dāng)加入一些個人感受，但不宜過多，畢竟報告是以事實為主。
另外，還有一些需要注意的小地方。比如數(shù)據(jù)一定要準(zhǔn)確無誤，引用的數(shù)據(jù)來源要標(biāo)明出處，不然會給人不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X。還有就是格式問題，雖然不是最重要的，但也得符合基本要求，比如字體大小、行間距之類的。要是格式混亂，會影響閱讀體驗。
【第4篇】鐵路工程頂崗實習(xí)報告怎么寫3500字
一.工程概況
工程名稱：新建鐵路云桂線（云南段）站前工程ygt-5標(biāo)段
建設(shè)單位：云桂鐵路（云南）有限公司
設(shè)計單位：中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司
施工單位：中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部
監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司
里程范圍：dk539 120～dk598 340
1.1工程簡介
云桂鐵路（如圖1.1）起于廣西南寧市，止于云南省昆明市的昆明南站，全長715.8公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，云桂鐵路工程2025年12月27日在廣西百色開工建設(shè)，工期6年，工程總投資899.2億元。云桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設(shè)計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時。目前，鐵路南昆線廣西南寧經(jīng)百色田林進入貴州威舍進入云南，止于昆明，客車運行時間在12個小時左右，云桂鐵路建成后，南寧到昆明耗時4小時左右（直達動車）。
1.1 云桂鐵路線路圖
云桂鐵路途經(jīng)廣西隆安縣、平果縣、田東縣、田陽縣；云南省境內(nèi)經(jīng)過文山州的富寧縣、廣南縣、丘北縣，紅河州的彌勒縣，昆明市的石林縣、宜良縣，玉溪市澄江縣。據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)人士稱，云桂鐵路對南寧市著力打造中國—東盟物流、商貿(mào)、加工制造基地，信息，交通樞紐和金融中心具有十分重要的作用。
二.中心試驗室
2.1簡介
中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部中心試驗室是中鐵十七局集團工程檢測中心的派出機構(gòu)，行政上屬中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)，鐵路業(yè)務(wù)上接受集團公司工程檢測中心的指導(dǎo)。在新建云桂鐵路云南段站前工程五標(biāo)段行使集團公司工程檢測中心的職權(quán)。
中鐵十七局集團有限公司工程試驗檢測中心/鏵興檢測公司是由中國人民解放軍鐵道兵第七師司令部試驗室改工后的第十七局計量測試中心演變而來，始建1954年5月4日。半個世紀(jì)來，工程檢測中心先后參加了貴昆、鷹廈、襄渝、大秦、京九、內(nèi)昆、秦沈高速等20多條鐵路干線和濟青、京深、海南、石太等30多條高速公路以及海南美蘭機場、河北黃驊港碼頭、太原市高層建筑的施工過程和工程檢測工作。還結(jié)合工程性質(zhì)、任務(wù)，先后完成了青藏線鹽巖路基、大秦線重載路基、神延線風(fēng)砂路基、秦沈客運專線路基壓實質(zhì)量的檢測及試驗工作。完成了超鹽漬土地區(qū)橋涵建筑腐蝕、混凝土分次投料、混凝土強度快速測定法、xpm噴射混凝土外加劑以及石屑粉在瀝青混凝土中的綜合利用等多項試驗與應(yīng)用研究，采用了tsp203地質(zhì)超前預(yù)報儀、k30荷載板、核子密度儀、基樁無損檢測儀、瀝青多功能儀、混凝土超聲檢測儀、混凝土拉拔試驗儀等國內(nèi)外先進的檢測儀器設(shè)備和檢測方法。是目前國內(nèi)外同行業(yè)實力較強的綜合性檢測試驗機構(gòu)。并獲得了國家cma計量認證、中國實驗室國家認可委員會認可實驗室認證（cnal）和交通部、建設(shè)部工程試驗檢測資質(zhì)認證。
2.2試驗工作依據(jù)
為了建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)云桂客運專線的鐵路工程，嚴(yán)格控制質(zhì)量，提高和加強試驗檢測工作的管理，結(jié)合云桂鐵路客運專線工程的實際，特制定了本大綱。
(1)試驗檢測的內(nèi)容嚴(yán)格按鐵道部《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》、鐵建設(shè)[2023]160號文件、[2023]152號文件、鐵建設(shè)[2023]157號文件、鐵建設(shè)[2023]159號文件、鐵建設(shè)[2023]140號文件和國家頒布的現(xiàn)行有關(guān)強強制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行，當(dāng)設(shè)計要求的指標(biāo)高于上述標(biāo)準(zhǔn)時，按設(shè)計要求執(zhí)行。
(2)試驗檢測方法要嚴(yán)格按照鐵道部《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（tb10426-2023）、《鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程》（tb10049-2023）、《鐵路工程物理勘探規(guī)程》（tb10223-2023）、鐵建設(shè)函[2023]121號文件和國家、鐵道部頒布的有關(guān)試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法、規(guī)程執(zhí)行。
(3)本辦法所中試驗檢測是指從工程的施工準(zhǔn)備直至竣工驗收期間，由試驗檢測人員使用相應(yīng)的儀器設(shè)備，根椐設(shè)計、施工技術(shù)要求、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范對各種原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、及各個單位工程、隱蔽工程等目的物進行測試檢驗，采集有關(guān)質(zhì)量指標(biāo)數(shù)據(jù)的行為。
(4)在參于建設(shè)云桂鐵路客運專線期間，我部試驗檢測工作均按此辦法執(zhí)行。
2.3 試驗室職責(zé)
(1)在項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)對工程使用的水泥、砂、石、鋼材等重要原材料進行檢驗，嚴(yán)格控制用于工程的原材料質(zhì)量，防止不合格原材料用于工程，保證工程質(zhì)量。
(2)對結(jié)構(gòu)施工的砼施工工序進行質(zhì)量控制，監(jiān)督督促嚴(yán)格按配合比施工，明解計量原材料用量，保證所澆筑砼的質(zhì)量。
(3)對路基施工的壓實工序進行質(zhì)量控制，保證各壓實區(qū)能達到規(guī)范要求的壓實度，從而保證路基施工質(zhì)量。
(4)對各種試驗數(shù)據(jù)進行整理、分類、歸檔，確保工程第一手?jǐn)?shù)據(jù)真實、正確，能真實反映工程質(zhì)量情況，為正確評價工程質(zhì)量提供數(shù)據(jù)，同時也為以后的類似工程施工提供參考數(shù)據(jù)。
(5)保養(yǎng)、維護好各種試驗儀器及設(shè)備，使各種設(shè)備處于正常狀態(tài)，能良好的運作，隨時可投入使用，不因儀器原因而影響試驗結(jié)果。
(6)服從項目部領(lǐng)導(dǎo)，積極配合其它部門，共同至力于提高工程質(zhì)量的活動中去。
2.4組織機構(gòu)
項目中心試驗室設(shè)主任兼技術(shù)負責(zé)人1人，質(zhì)量負責(zé)人1人，工程師和試驗員共 15人。檢測試驗人員應(yīng)滿足工程要求，當(dāng)檢測試驗人員不足時及時補充。下設(shè)辦公室、資料室、膠材室、力學(xué)室、化學(xué)分析室等。組織機構(gòu)框圖如下表2-1。
表2-1 中心試驗室組織機構(gòu)框圖
2.5 二號混凝土拌合站試驗組簡介
2.5.1 二號混凝土拌合站試驗組基本情況表（如表2-2）
表2-2 二號混凝土拌合站試驗組基本情況表
試驗室所在標(biāo)段名稱 新建云桂鐵路云南段站前工程五標(biāo)段
所屬項目管理機構(gòu)稱 中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部
所承擔(dān)工程項目檢測區(qū)段 dk560 120～dk573 780
母體檢測機構(gòu)名稱 中鐵十七局集團有限公司工程檢測中心
母體試驗室資質(zhì)認定（計量認證）證書編號 2023000320n 有效期 xxxx年9月20日
試驗室名稱和地址 名稱:中鐵十七局集團有限公司云桂鐵路云南段項目經(jīng)理部二號混凝土拌合站試驗組
地址:云南省丘北縣膩角鄉(xiāng)膩革龍村民委員會新店村
試驗組負責(zé)人 馮卓琦 職稱 工程師 電話 15025295888
試驗室技術(shù)主管 陽小林 職稱 工程師 電話 13229741369
授權(quán)簽字人 劉志華 職稱 高級工程師 電話 15126959666
試驗自檢項目：
1.混凝土及砂漿（坍落度、擴展度、含氣量、入模溫度、常壓泌水率、壓力泌水率）；
2. 集料（顆粒級配、表觀密度、堆積密度和緊密密度、細度模數(shù)、含泥量、泥塊含量、含水率、吸水率、石粉含量、針片狀顆粒含量）等常規(guī)檢驗；
2.5.2 二號混凝土拌合站試驗組試驗儀器設(shè)備臺帳（如表2-3）
表2-3 試驗儀器設(shè)備臺賬
序號 儀器名稱 單位 數(shù)量
1 水灰比測定儀 臺 1
2 恒溫干燥箱 臺 1
3 震擊式兩用震擺篩選機 臺 1
4 電子天平 臺 1
5 電子天平 臺 1
6 電子分析天平 臺 1
7 混凝土坍落度儀 套 3
8 直讀式混凝土含氣量測定儀 臺 2
9 砂石容量筒 套 1
10 壓力泌水儀 臺 1
11 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護恒溫濕機 臺 1
12 混凝土振動臺 臺 1
13 針片狀規(guī)準(zhǔn)儀 臺 1
14 電子稱 臺 1
15 數(shù)顯式砼貫入阻力儀 臺 1
16 游標(biāo)卡尺 個 1
17 玻璃儀器 套 1
18 新標(biāo)準(zhǔn)方孔砂、石篩 套 各1
2.5.3 二號混凝土拌合站試驗組組織機構(gòu)框圖（如表2-4）
表2-4 二號混凝土拌合站試驗組組織機構(gòu)框圖
2.5.4 試驗室質(zhì)量安全保證體系框圖（如表2-5）
表2-5 安全生產(chǎn)保證體系框圖
2.5.5主要工作內(nèi)容
(1)在項目中心試驗室和工地試驗室的指導(dǎo)下工作。負責(zé)拌合站的試驗工作；
(2)負責(zé)水泥、鋼筋、粗骨料、細骨料、外摻料、外加劑等工程材料的取樣、送樣工作；
(3)實施過程控制，及時換算施工配合比，出據(jù)施工配料單，測定現(xiàn)場混凝土拌合物坍落度、含氣量、入模溫度、壓力泌水率等性能，按規(guī)定制作混凝土試件、并進行養(yǎng)護和試驗。
三.實習(xí)總結(jié)
通過這次在現(xiàn)場的實習(xí)，使我們對鐵路建設(shè)的路基、路面及橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
頂崗實習(xí)的目的是將我們在大學(xué)期間所學(xué)的專業(yè)知識運用到實踐當(dāng)中，與實際相結(jié)合，進一步培養(yǎng)我們的動手能力、培養(yǎng)我們把理論與實際相結(jié)合的能力。在頂崗實習(xí)的這段時間里，我通過自己的努力與同事們的指導(dǎo)和幫助，使我學(xué)到了許多自己以前沒接觸過和不懂得東西。使我學(xué)會了不懂的就要查規(guī)范，不管是那個試驗，都得依據(jù)規(guī)范。試驗是一項很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，容不得我們半點馬虎，一不小心就會出錯，所以要求我們試驗人員必須要有耐心、要有責(zé)任心、更重要的還是細心。
在此特別感謝辛勤的老師在這期間給與我的關(guān)心和幫助，使我能夠順利的完成此次頂崗實習(xí)的任務(wù)。感謝奇木項目部的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予我們的關(guān)懷和幫助，使我們在以后的工作更加得心應(yīng)手。在此祝敬愛的老師和尊敬的領(lǐng)導(dǎo)們工作順利，身體健康，萬事如意！
精選寫報告經(jīng)驗21人覺得有用
鐵路工程頂崗實習(xí)報告怎么寫
頂崗實習(xí)報告的撰寫是一個需要細致規(guī)劃的過程，尤其是鐵路工程這樣的專業(yè)領(lǐng)域，涉及的內(nèi)容復(fù)雜且專業(yè)性強。撰寫前要明確報告的目的，是為了總結(jié)經(jīng)驗還是為了展示成果，這會直接影響到內(nèi)容的方向。一般來說，報告開頭應(yīng)簡明扼要地介紹實習(xí)背景，比如所在單位的基本情況、項目名稱及主要任務(wù)等。這部分內(nèi)容不宜冗長，但需涵蓋關(guān)鍵信息，讓讀者能快速了解整個項目的概況。
接下來，重點部分是描述自己的具體工作內(nèi)容。這部分最好結(jié)合實例來展開，比如參與過的某項具體施工任務(wù)，或是某個技術(shù)難題的解決過程。這里需要注意的是，描述工作時要盡量使用專業(yè)的術(shù)語，這不僅能體現(xiàn)你的專業(yè)水平，也能讓報告更具說服力。不過，在使用術(shù)語的同時，也要確保通俗易懂，避免讓非專業(yè)人士感到困惑。有時候，過度追求專業(yè)性反而會適得其反。
在闡述工作內(nèi)容之后，應(yīng)該對實習(xí)期間取得的成績進行總結(jié)。成績不僅僅是完成了多少工作量，還應(yīng)該包括個人能力的提升，比如學(xué)會了哪些新的技能，或者對某些理論有了更深的理解。這里可以適當(dāng)加入一些量化指標(biāo)，如完成的具體工程量、節(jié)省的成本或提高的效率等，這樣能讓成果顯得更加直觀可信。當(dāng)然，數(shù)字不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，有時候一些無形的收獲同樣重要，比如團隊協(xié)作能力的增強，或者是對工作的責(zé)任感加深。
除了成績，反思也是報告中不可或缺的一部分。在實習(xí)過程中難免會遇到各種問題，這些問題可能源于技術(shù)層面，也可能涉及管理方式。對于這些問題，要敢于剖析原因，并提出改進措施。這里切記不要一味地埋怨外界因素，而是要從自身找尋不足之處。比如，是否因為溝通不暢導(dǎo)致了某些延誤？如果是的話，下次該如何改善這種狀況？這樣的反思不僅有助于個人成長，也能為后續(xù)的工作提供寶貴的經(jīng)驗。
另外，報告中還可以提及一些特別的經(jīng)歷，比如參與了一次大型施工活動，或者遇到了一個從未接觸過的技術(shù)難題。這類內(nèi)容往往能給報告增添亮點，同時也展示了作者在實際工作中應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。不過，在敘述這類經(jīng)歷時，要注意保持客觀公正的態(tài)度，既不能夸大事實，也不能輕描淡寫。
最后，報告的結(jié)尾部分可以展望未來，談?wù)勍ㄟ^這次實習(xí)對未來工作的設(shè)想。比如，希望進一步深入研究某個方向，或者期待能在更大的平臺上施展才華。這樣的結(jié)尾既能表達積極向上的態(tài)度，也能給讀者留下深刻的印象。當(dāng)然，這部分內(nèi)容不必太具體，只需大致勾勒出一個發(fā)展方向即可。
【第5篇】鐵路工程建設(shè)調(diào)研報告怎么寫3100字
鐵路工程建設(shè)調(diào)研報告
我在工程公司負責(zé)全公司安全生產(chǎn)兼項目部經(jīng)理，此次，根據(jù)公司上級的統(tǒng)一部署，圍繞“如何加強施工安全管理水平”這一任務(wù)，進一步堅持和彰顯“加強安全管理，提升施工品質(zhì)”主題，我親自帶領(lǐng)相關(guān)部門針對鐵路工程新線建設(shè)以及既有線施工方面開展深入的調(diào)查研究。
我們采取問卷調(diào)查、部門聯(lián)動、實地考察調(diào)研等方法，針對對鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的現(xiàn)狀、就如何加強施工安全管理水平以及提升施工品質(zhì)的安全施工目標(biāo)定位、基本原則、改善建議等進行了深入分析和思考。
一、加強安全管理，提升施工品質(zhì)的重大意義
加強安全管理，提升施工品質(zhì)，既是城市化進程中必須著力解決的重要課題，也是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求，是城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保育、構(gòu)建和諧的戰(zhàn)略之舉，是順應(yīng)社會城市化飛速發(fā)展、提升鐵路工程施工質(zhì)量新要求的迫切需要。所以加強鐵路施工安全管理水平有著十分重大的意義。
二、鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全現(xiàn)狀分析
圍繞施工安全方面的內(nèi)容，我們通過調(diào)研分析，對鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的安全施工現(xiàn)狀有一個總體把握和清醒認識。
(一)城市經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也在快速的進行。但總體安全施工上重視程度不夠強。隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路工程進一步擴展建設(shè)也迫在眉梢，面對如此巨大的工程量，如此緊急的工期，如此高的施工質(zhì)量，給鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。任務(wù)就是命令，每次接到新的建設(shè)任務(wù)，工程施工項目部就要組織段主管段長、施工管理科、安全質(zhì)量科及工程公司負責(zé)人深入施工現(xiàn)場進行工程技術(shù)交底。
有時候為了接收軌枕、鋼軌等設(shè)備物資，為了搶時間，工作人員大部分是連夜接貨、卸貨，這樣一直忙碌到天亮，于是又接著開始了第二天的工作。開工幾個月，大部分干部職工沒有回過一趟家，沒有休息過一個完整的休息日。同時，施工現(xiàn)場住宿條件簡陋，飲用水不能自給，無洗浴和娛樂等設(shè)施，生活單一枯燥，施工人員每天都在挑戰(zhàn)著自己的承受極限。施工現(xiàn)場的安全措施沒有完全到位，例如用電操作安全，防火安全設(shè)備的缺少，施工人員安全意識的薄弱與工作強度的疲勞操作，從這個角度來看，鐵路工程建設(shè)、既有線施工方面的施工安全存在著一定的隱患。
(二)鐵路工程建設(shè)，既有線施工方面外在形象認可度較高，但是安全施工還需進一步加強。作為施工單位的領(lǐng)導(dǎo)，對工程進度、施工質(zhì)量、存在問題進行了現(xiàn)場檢查和監(jiān)督是非常重要的。結(jié)合前期施工中存在的進度慢，質(zhì)量不高的問題，對目前鐵路建設(shè)存在問題和困難，逐項逐點進行分析研究，找出癥結(jié)，項目部有針對性地調(diào)整施工方案，制訂推進計劃，對所需的勞力、物資、機械設(shè)備進行再摸底再調(diào)配再布署。通過采取增加人員、增補設(shè)備、24小時不間斷施工等措施，總體而言，鐵路工程建設(shè)，既有線施工方面外在形象認可度較高，但是安全施工還需進一步加強。
三、加強施工安全建設(shè)管理水平建議
鐵路施工安全事故的發(fā)生有過許多先例，___也高度重視鐵路建設(shè)的施工安全事故，如果發(fā)生安全事故，社會各界廣泛關(guān)注，公司社會形象將一落千丈。教訓(xùn)極為深刻，我作為項目部安全經(jīng)理，認為鐵路建設(shè)當(dāng)前重點加強施工安全管理，集中整治設(shè)備質(zhì)量隱患，大力強化職工“兩紀(jì)”管理，加大治安防范力度。為深入落實加強施工管理水平任務(wù)，在全路開展一次施工安全隱患排查整治活動，并成立了分管部領(lǐng)導(dǎo)分工負責(zé)的鐵道建設(shè)安全督導(dǎo)組。具體建議如下：
(一)認真排查。
鐵路建設(shè)工程每一項線路長以幾十公里為基本，有些工程涉及到會讓站、框構(gòu)小橋、蓋板涵、肋板涵等幾個細節(jié)建設(shè)。土石方工程總量常常以百萬立方米計算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建設(shè)進度，整個鐵路建設(shè)工程將會受到隱患波及。所以我建議，要扎實做好集中排查整改和全面整改安全施工規(guī)范工作，認真排查，進一步加強和規(guī)范鐵路建設(shè)管理，建立長效機制，確保專項安全治理取得實效。
(二)施工安全管理水平提高的關(guān)鍵點，責(zé)任的進一步落實。
以鐵路建設(shè)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，進一步完善施工安全管理制度和各級管理體系，明確和落實質(zhì)量安全責(zé)任。按照'誰建設(shè)、誰負責(zé)，誰主管、誰負責(zé)，誰檢查、誰負責(zé)'的原則，落實排查責(zé)任，提高檢查效果。自查自糾施工安全管理重點是存在突出安全問題，進行全面整改規(guī)范。集中排查施工安全設(shè)施整改不力、未達到預(yù)期效果的，以鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，進一步完善鐵路建設(shè)各項規(guī)章制度，抓好各項整改落實工作。
對于施工安全管理水平上，要提高就要加大處罰，嚴(yán)字當(dāng)頭，出重拳、下狠招，嚴(yán)厲打擊各種違法違紀(jì)違規(guī)行為，嚴(yán)肅追究有關(guān)單位和個人的責(zé)任。質(zhì)量安全問題嚴(yán)重的單位要對責(zé)任人員進行嚴(yán)肅處理并報鐵道部，這是整個施工安全提高的關(guān)鍵點。
針對排查發(fā)現(xiàn)的施工安全隱患問題，結(jié)合鐵路建設(shè)實際，明確違反施工安全管理的相關(guān)規(guī)章界限，依法、合規(guī)地做好違反施工安全建設(shè)管理的分類處理。對拒不自查施工安全、掩蓋安全問題或弄虛作假的，要嚴(yán)肅處理。對一般程序性安全違規(guī)問題，運用教育、規(guī)范的辦法，以批評教育、吸取教訓(xùn)、督促整改為主，但造成嚴(yán)重后果的必須追究責(zé)任；對于頂風(fēng)違紀(jì)的施工安全工作人員，要從嚴(yán)處理，決不姑息。
(三)扎實開展安全生產(chǎn)年和施工安全專項整治活動。
扎實開展安全生產(chǎn)年和安全專項整治活動，從規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計、現(xiàn)場施工等方面進行深入檢查，狠抓既有線施工、長大隧道施工、大跨高墩橋梁等關(guān)鍵部位施工質(zhì)量安全，重點保證隧道初支、仰拱、二襯緊跟，打擊偷工減料行為，保證工程質(zhì)量，防止和減少事故發(fā)生。
針對大型施工設(shè)備安全管理方面暴露出來的問題，采取積極措施。在使用管理方面，要求施工人員嚴(yán)格執(zhí)行大型設(shè)備安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，切實做好起重設(shè)備的防傾覆、防制動失靈、防重要受力桿件和鋼絲繩斷裂，以及軌道運行作業(yè)設(shè)備的防傾覆、防溜車、防侵限、防擅自進入既有線等；抓好維修保養(yǎng)，定期保養(yǎng)，定期維修，清除大型設(shè)備故障，保證設(shè)備正常運行。從而從設(shè)備硬件本身出發(fā)，達到預(yù)防事故的目的。
(四)認真落實質(zhì)量安全問題和事故報告制度，及時掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動態(tài)，加大質(zhì)量安全監(jiān)督管理。
認真落實質(zhì)量安全問題和事故報告制度，關(guān)鍵是要深化制度改革，不斷創(chuàng)新監(jiān)管措施、手段和方法，提高監(jiān)管效果，限度地減少滋生安全隱患的機會，形成鐵路建設(shè)工程施工安全監(jiān)管長效機制。及時掌握鐵路建設(shè)質(zhì)量安全動態(tài)，就要嚴(yán)格原材料質(zhì)量控制，強化檢驗、檢測，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實，從源頭上保證工程質(zhì)量。
(五)堅持深入開展警示教育活動，加強針對性施工安全培訓(xùn)工作，不斷提高參建人員施工安全意識。
對鐵路建設(shè)來說，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重?！惰F路建設(shè)安全工作規(guī)程》也明確規(guī)定：“安全建設(shè)，人人有責(zé)”。
但是，施工安全意識的淡薄，將導(dǎo)致悲劇頻繁發(fā)生，甚至是生命的結(jié)束。給國家、企業(yè)、家庭的生活帶來深深的悲戚。大部分的鐵路施工安全事故，是由于違章操作，違章指揮，習(xí)慣性違章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成終生的遺憾。
我作為安全項目經(jīng)理，心中明白制度管理的目的在于貫徹安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和法律法規(guī)，提高鐵路建設(shè)班組安全管理水平，增強員工遵章守紀(jì)的自覺性，規(guī)范安全行為，促進施工安全建設(shè)。因此，施工安全規(guī)章制度的貫徹落實極其重要。施工安全培訓(xùn)是安全建設(shè)的基礎(chǔ)，由于經(jīng)濟基礎(chǔ)，物質(zhì)條件、管理方法、科技進步、人員素質(zhì)等方面的局限性，往往造成了對事故和風(fēng)險分析與判斷的失誤，使事故隱患仍普遍存在。因此，我們在施工安全現(xiàn)場管理上加強職工的親情教育和警示教育，同時，開展有針對性的施工安全培訓(xùn)工作，從而提高參建人員的安全行為意識。從心里有一種我必須重視施工安全的思想。從而提高了安全意識。
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鐵路工程建設(shè)調(diào)研報告怎么寫
寫這類報告前得清楚，調(diào)研報告不是流水賬，也不是單純的總結(jié)，它需要把項目情況、存在問題、解決辦法都講明白。比如搞鐵路建設(shè)，前期踏勘很重要，要記下沿線地形地貌、地質(zhì)條件，還有氣候特點，這些東西不能光靠想象，得實地跑幾趟才能知道。
做調(diào)研時，要把收集到的數(shù)據(jù)分類整理，像工程量、成本預(yù)算這些數(shù)字得精確，不能含糊其辭。要是遇到技術(shù)難題，比如橋墩基礎(chǔ)處理，就得結(jié)合實際案例分析，看看其他地方是怎么做的，再結(jié)合自身條件制定方案。不過有時候資料可能不夠全，這就需要多跟專家交流，不能閉門造車。
在寫報告時，開頭部分最好簡明扼要地介紹背景，說清楚為什么要做這項調(diào)研。中間部分可以分塊敘述，像施工進度、人員配置、資金使用情況這些都可以單列出來。不過要注意，有些細節(jié)沒必要寫得太細，比如材料采購清單，只要提個大概就行，重點還是放在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。
報告里的圖表用起來能直觀反映問題，但別濫用，多了反而亂。比如說土方開挖量，畫個柱狀圖就挺好，能讓領(lǐng)導(dǎo)一眼看明白哪一段工程量最大。還有就是，報告里涉及的專業(yè)術(shù)語不能隨便亂用，像“沉降觀測”這種詞得解釋一下，不然外行看不懂。
有時候調(diào)研過程中會碰到突發(fā)狀況，像天氣突變導(dǎo)致停工，這時候得及時記錄下來，別覺得小事就不寫。因為這些小插曲可能影響整個工期，后面分析原因的時候就能用得著。另外，寫報告時別光顧著自己寫，也要聽聽同事的意見，大家集思廣益，說不定能發(fā)現(xiàn)新的問題點。
報告寫完后別急著提交，最好自己先檢查一遍，看看有沒有錯別字，邏輯順序是不是順暢。有時候忙起來，難免會有遺漏，比如某項數(shù)據(jù)前后不一致，或者某個時間節(jié)點寫錯了，這種小問題得提前發(fā)現(xiàn)。當(dāng)然了，檢查的時候也不能太較真，畢竟人不是機器，偶爾有點小瑕疵也正常。
【第6篇】鐵路工程實習(xí)報告怎么寫1000字
實習(xí)時間：xxx年x月xx日--xx日
實習(xí)地點：新開鋪附近的鐵路
實習(xí)目的：1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習(xí)體會：
通過這次認識實習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：
1. 鐵路的由來與發(fā)展
鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。
2. 鐵路選線設(shè)計
鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：
1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。
3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。
鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。
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鐵路工程實習(xí)報告該怎么寫？這事兒得從幾個方面入手。先說說開頭，開頭部分最好能簡單介紹一下實習(xí)單位的情況，比如是在哪個鐵路局或者哪個項目部，工作環(huán)境如何，還有就是參與的主要任務(wù)是什么。這部分寫的時候可以稍微帶點感性的描述，比如說剛到單位時的感受，或者第一天上班遇到的小插曲，這樣能讓文章看起來更有生活氣息。
接著就是正文部分了，這部分是重點。在記錄具體的工作內(nèi)容時，盡量用專業(yè)術(shù)語，像是軌道鋪設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程啦，橋梁施工的技術(shù)要點之類的。記得要把自己的工作職責(zé)寫清楚，比如說負責(zé)測量、放線還是材料檢驗啥的。如果遇到一些技術(shù)難題，解決的過程也要詳細寫下來，包括用了什么方法，效果怎么樣。有時候可能會寫錯一些細節(jié)，比如把某個數(shù)字記混了，或者對某項參數(shù)理解得不太透徹，但只要不影響整體理解就行。
再來說說結(jié)尾部分，這里可以談?wù)勛约旱氖斋@，學(xué)到的新知識或者技能。不過別光顧著說自己學(xué)到了什么，還可以反思一下工作中還存在哪些不足，未來需要加強的地方。比如說自己在溝通協(xié)調(diào)方面還有待提高，或者對某些設(shè)備的操作還不熟練，這些問題都是可以提出來的。
還有一個小提醒，寫報告的時候要注意格式，雖然不是特別正式的那種，但也得保持整潔。字體大小、行間距啥的都要統(tǒng)一，不然看著亂糟糟的會影響閱讀體驗。另外，寫完之后最好找同事幫忙看看，他們可能會指出一些你沒注意到的問題，比如某些地方表述不清或者邏輯不通。
當(dāng)然了，每個人寫報告的習(xí)慣不一樣，找到適合自己的方式最重要。有些人喜歡邊做筆記邊整理思路，有些人則習(xí)慣先把所有的內(nèi)容都寫出來再慢慢修改。關(guān)鍵是要多動手實踐，多嘗試不同的方法，這樣才能慢慢摸索出一套屬于自己的寫作套路。
