【第1篇】道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫2750字
實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問題的思維方式，不至于紙上談兵。如下就為大家收集了道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀！
道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日 6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
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精選寫報(bào)告經(jīng)驗(yàn)5人覺得有用
道路工程參觀實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫
這次去工地參觀實(shí)習(xí)，說實(shí)話一開始挺懵的，畢竟之前在學(xué)校學(xué)的東西跟現(xiàn)場(chǎng)情況差別不小。不過慢慢看下來，也算摸到了點(diǎn)門道。寫這種報(bào)告得先把當(dāng)天的行程梳理清楚，不然記不清細(xì)節(jié)，寫出來就亂七八糟了。比如那天去了兩個(gè)地方，一個(gè)是橋梁施工點(diǎn)，另一個(gè)是路面鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。這兩處的重點(diǎn)不一樣，寫的時(shí)候就要分塊處理。
橋梁那邊主要是看鋼筋綁扎和混凝土澆筑，這過程中要注意觀察工人是怎么操作的。當(dāng)時(shí)注意到有個(gè)師傅綁扎鋼筋特別熟練，動(dòng)作利索得很，旁邊幾個(gè)新人還在摸索呢。這邊建議把具體工序記錄下來，比如綁扎時(shí)的間距、焊接點(diǎn)的數(shù)量什么的，這樣寫起來就有依據(jù)了。不過我當(dāng)時(shí)沒太留意這些細(xì)節(jié)，只顧著拍照，回來整理資料的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)漏了不少關(guān)鍵信息。
路面鋪設(shè)那邊更復(fù)雜些，涉及到攤鋪機(jī)的工作原理、瀝青混合料的溫度控制等等。記得那天攤鋪機(jī)剛開動(dòng)時(shí)，有人在旁邊測(cè)溫，還有人負(fù)責(zé)調(diào)整厚度。這個(gè)環(huán)節(jié)我覺得可以多寫點(diǎn)技術(shù)上的東西，畢竟這是核心部分。但當(dāng)時(shí)腦子有點(diǎn)亂，只顧著記設(shè)備型號(hào)，忘了問技術(shù)人員更多細(xì)節(jié)。現(xiàn)在想想挺遺憾的，要是能多拍幾張照片就好了。
寫報(bào)告的時(shí)候還得注意條理性，別一股腦全倒出來?？梢韵攘谐鎏峋V，把每個(gè)地方的關(guān)鍵點(diǎn)都羅列一下。比如橋梁那邊寫工序流程，路面那邊寫技術(shù)參數(shù)，這樣就不會(huì)雜亂無章。不過我第一次寫的時(shí)候沒這么規(guī)劃，結(jié)果寫了半天才發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)松散，重點(diǎn)不突出。后來重寫了一次，感覺順暢多了。
另外，報(bào)告里最好加上自己的看法。比如看到某個(gè)環(huán)節(jié)覺得不合理的地方，可以大膽提出來。那天我在想，為什么那個(gè)橋墩的支架做得那么高？后來問了監(jiān)理才知道是為了預(yù)留后期調(diào)整的空間。這種交流挺重要的，不僅能學(xué)到知識(shí)，還能讓報(bào)告更有深度。
最后提醒一下，寫報(bào)告的時(shí)候別光抄現(xiàn)場(chǎng)的解說詞，那樣沒什么意義。要結(jié)合自己的理解去描述，這樣才能寫出點(diǎn)新意來。當(dāng)然，要是能附上一些現(xiàn)場(chǎng)的照片和圖表就更好了，這樣直觀性強(qiáng)，別人看的時(shí)候也容易明白。不過我當(dāng)時(shí)圖省事，只寫了文字，回頭一看確實(shí)少了點(diǎn)東西。
【第2篇】道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫2800字
道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如下是小編給大家整理的道路工程認(rèn)知的實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有所作用。
道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的'分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告篇
精選寫報(bào)告經(jīng)驗(yàn)104人覺得有用
道路工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫
做道路工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告，先得把實(shí)習(xí)的過程弄明白。實(shí)習(xí)的時(shí)候，肯定要去工地現(xiàn)場(chǎng)看看，了解施工的具體步驟，比如路基處理、路面鋪設(shè)這些基本環(huán)節(jié)。在現(xiàn)場(chǎng)，最好帶上筆記本，隨時(shí)記錄一些重要的數(shù)據(jù)，像是測(cè)量的標(biāo)高值，還有材料的配比情況。有時(shí)候，施工方會(huì)講解一些技術(shù)要點(diǎn)，聽的時(shí)候要集中注意力，不然回去寫報(bào)告就抓瞎了。
寫報(bào)告的時(shí)候，開頭部分要交代清楚實(shí)習(xí)的時(shí)間地點(diǎn)，還有參與人員。這部分不用太復(fù)雜，簡單介紹就行。接著就是講實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容，這個(gè)部分可以按照時(shí)間順序來排列，把每天干的事情都寫下來。不過要注意的是，不能光羅列事情，還得加上自己的觀察和體會(huì)，這樣顯得有深度。比如看到工人在鋪瀝青的時(shí)候，可以想想這種做法的優(yōu)點(diǎn)是什么，有沒有改進(jìn)的空間。
在描述具體工作的時(shí)候，專業(yè)術(shù)語要用對(duì)。像路基壓實(shí)度這種概念，就要用標(biāo)準(zhǔn)的說法表達(dá)清楚。要是記不太準(zhǔn)的話，可以翻翻教材或者資料核對(duì)一下。有時(shí)候可能會(huì)遇到一些突發(fā)狀況，比如說突然下雨導(dǎo)致停工之類的，也要寫進(jìn)去，因?yàn)檫@反映了實(shí)際情況。不過這里有個(gè)小地方需要注意，有些細(xì)節(jié)可能當(dāng)時(shí)沒太留意，寫的時(shí)候要想辦法補(bǔ)救，比如問問老師或者其他同學(xué)。
報(bào)告的中間部分還可以插入一些圖表，像現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片或者繪制的草圖。這些都能幫助讀者更好地理解你的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。但要注意，照片不能亂放，要挑那些最能反映實(shí)習(xí)成果的。另外，圖示要清晰，標(biāo)注也不能馬虎，否則會(huì)誤導(dǎo)讀者。
到了結(jié)尾部分，可以談一談自己的收獲，尤其是理論知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合的感受。比如通過這次實(shí)習(xí)，對(duì)道路工程的整體流程有了更直觀的認(rèn)識(shí)，也明白了書本上學(xué)到的知識(shí)在實(shí)際中是怎么應(yīng)用的。當(dāng)然，也可以提一下存在的不足之處，比如說對(duì)某些設(shè)備的操作還不夠熟練，這為以后的學(xué)習(xí)指明了方向。
寫完初稿后，最好找個(gè)人幫忙看看，特別是那些有經(jīng)驗(yàn)的人。他們可能會(huì)指出一些忽略的地方，或者給出改進(jìn)建議。修改的時(shí)候要耐心，不要嫌麻煩。有時(shí)候一個(gè)小小的改動(dòng)就能讓整篇文章看起來更嚴(yán)謹(jǐn)。
【第3篇】道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文開題報(bào)告怎么寫1550字
論文題目：基于標(biāo)準(zhǔn)化的車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損方法研究
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害，而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對(duì)交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語境下的車輛定損若干問題的思考[j].上海保險(xiǎn)，2023(06)。
3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》，國防工業(yè)出版社2025年版。
4.周新苗。我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)理賠因素分析[j]，數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2023(12)。
5.王俊喜。svda查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2023(5)。
6.劉少波。探索車險(xiǎn)理賠通賠通付。中國保險(xiǎn)報(bào)，2023(9)
7.陳世飛?！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社
精選寫報(bào)告經(jīng)驗(yàn)197人覺得有用
寫畢業(yè)論文開題報(bào)告的時(shí)候，得先把題目確定好，這個(gè)題目不能太寬泛，比如“關(guān)于道路橋梁工程的研究”，這種就太大了，沒法深入探討。應(yīng)該具體點(diǎn)，像“某地區(qū)橋梁施工技術(shù)優(yōu)化研究”這樣的題目就比較好。選題的時(shí)候最好結(jié)合自己的興趣和平時(shí)積累的知識(shí)，這樣寫起來不會(huì)覺得特別吃力。
接著就是文獻(xiàn)綜述這部分，需要查閱大量相關(guān)資料，把前人的研究成果都梳理一下。不過這里有個(gè)小問題需要注意，有些同學(xué)可能會(huì)直接照搬別人的觀點(diǎn)，這樣就不太好，最好是用自己的話重新組織，突出自己的見解。還有就是引用的時(shí)候一定要標(biāo)明出處，不然會(huì)涉及到抄襲的問題。
接下來就是研究方法的選擇，一般來說，做這類課題可以采用實(shí)地調(diào)研法，就是去現(xiàn)場(chǎng)看看實(shí)際情況，也可以用理論分析法，通過已有的理論來推導(dǎo)新的結(jié)論。如果條件允許的話，還可以結(jié)合實(shí)驗(yàn)法，做一些模擬測(cè)試之類的。不過有時(shí)候選擇方法時(shí)可能會(huì)有點(diǎn)糾結(jié)，因?yàn)槊糠N方法都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，得根據(jù)具體情況來決定。
然后就是預(yù)期成果這塊，要明確寫出通過這次研究希望能達(dá)到什么樣的目標(biāo)。比如說希望通過這次研究找到提高橋梁施工效率的具體措施，或者是提出一種新的設(shè)計(jì)理念。但有時(shí)候可能會(huì)遇到一些預(yù)料之外的情況，導(dǎo)致最終結(jié)果和預(yù)期有所偏差，這也是正常的。
最后就是進(jìn)度安排，要把整個(gè)研究過程分成幾個(gè)階段，每個(gè)階段都要有明確的任務(wù)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。比如第一個(gè)月完成文獻(xiàn)搜集，第二個(gè)月開始實(shí)地考察等等。不過有時(shí)候計(jì)劃趕不上變化，可能某個(gè)階段會(huì)拖延，這就需要及時(shí)調(diào)整后續(xù)的安排。
【第4篇】道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫1400字
一、實(shí)習(xí)目的：
對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
二、實(shí)習(xí)：
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機(jī)等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓，以密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)隨意停頓。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。 >
精選寫報(bào)告經(jīng)驗(yàn)95人覺得有用
在寫道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告的時(shí)候，得先明確幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。這類報(bào)告主要就是記錄你在實(shí)習(xí)期間學(xué)到的東西，包括實(shí)際操作技能、理論知識(shí)的應(yīng)用情況，還有遇到的問題和解決辦法。開頭部分最好能簡單介紹一下實(shí)習(xí)的基本信息，比如時(shí)間、地點(diǎn)、單位名稱，還有你擔(dān)任的具體崗位。
實(shí)習(xí)報(bào)告的內(nèi)容其實(shí)挺豐富的，你可以從多個(gè)角度去展開敘述。比如，每天的工作內(nèi)容是什么樣的，有沒有參與過特別重要的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目當(dāng)中有哪些技術(shù)難點(diǎn)，你是怎么克服的。記得把一些具體的數(shù)據(jù)也寫進(jìn)去，像施工進(jìn)度表、材料用量統(tǒng)計(jì)之類的，這會(huì)讓報(bào)告顯得更有說服力。不過要注意，數(shù)據(jù)一定要準(zhǔn)確，不能亂編。
有時(shí)候?qū)嵙?xí)過程中會(huì)接觸到一些新的機(jī)械設(shè)備或者工藝流程，這時(shí)候就可以詳細(xì)描述一下它的原理、使用方法，以及它給工作帶來的便利之處。要是有機(jī)會(huì)的話，還可以談?wù)勛约旱目捶?，比如說覺得某些設(shè)備設(shè)計(jì)得不合理的地方，或者某項(xiàng)技術(shù)還有改進(jìn)的空間。
寫報(bào)告的時(shí)候，別忘了提到團(tuán)隊(duì)合作的情況。畢竟大多數(shù)工程項(xiàng)目都不是一個(gè)人完成的，大家需要互相配合才能順利推進(jìn)?？梢灾v講自己是如何融入團(tuán)隊(duì)的，有沒有遇到溝通上的障礙，又是怎樣解決的。這種經(jīng)歷不僅能體現(xiàn)你的社交能力，也能反映出你的責(zé)任心。
當(dāng)然了，報(bào)告里肯定少不了對(duì)實(shí)習(xí)成果的總結(jié)。這個(gè)總結(jié)不是單純的羅列成果，而是要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析。比如，通過這次實(shí)習(xí)，你覺得自己在哪方面有了明顯的提升，未來在工作崗位上應(yīng)該怎么做才能繼續(xù)保持進(jìn)步。這部分寫的時(shí)候要真誠一點(diǎn)，不要夸大其詞。
另外，如果你在實(shí)習(xí)期間有撰寫過相關(guān)的文檔，比如施工方案、檢查記錄之類的東西，不妨拿出來作為參考。這些東西往往能反映出你在專業(yè)領(lǐng)域的基本功。不過要注意的是，這些文檔只是輔助材料，不能直接照搬進(jìn)報(bào)告里，還是得用自己的話重新組織一遍。
有時(shí)候，實(shí)習(xí)報(bào)告里可能會(huì)涉及到一些比較復(fù)雜的概念或者專業(yè)術(shù)語。遇到這種情況，盡量用通俗易懂的語言解釋清楚，這樣不僅能讓讀者更好地理解你的思路，也能展示出你對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解深度。當(dāng)然，如果實(shí)在難以簡化，那就得確保術(shù)語使用的準(zhǔn)確性，避免產(chǎn)生歧義。
【第5篇】道路公路公路工程實(shí)踐認(rèn)知報(bào)告怎么寫800字
實(shí)習(xí)性質(zhì)：
本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。
實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)過程：
xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專業(yè)的學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來。作為一位成年人 過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會(huì)喜歡這種沒有時(shí)間觀念，沒有責(zé)任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意的有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地的路上要注意交通安全，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深省。一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像，這一錄像以動(dòng)畫的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識(shí)，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規(guī)，施工員的權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致的一幕幕災(zāi)難的發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們的手里，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
精選寫報(bào)告經(jīng)驗(yàn)190人覺得有用
寫報(bào)告這事，說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡單，其實(shí)也沒那么難。關(guān)鍵是要清楚目標(biāo)，明白為什么要寫。比如寫道路公路工程實(shí)踐認(rèn)知報(bào)告，這報(bào)告得讓人看了知道你是干什么的，學(xué)到什么了，還有就是以后該咋做。
開頭部分，得把背景說清楚。像你參與的是哪條路的項(xiàng)目，是新建還是改建，用什么技術(shù)手段之類的。這部分要是沒交代好，后面內(nèi)容就顯得懸空了。還有，涉及到一些專業(yè)術(shù)語，比如路基處理、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)什么的，最好別用太晦澀的詞，不然別人看著費(fèi)勁。不過有時(shí)候?yàn)榱孙@得專業(yè)點(diǎn)，適當(dāng)用幾個(gè)術(shù)語也是可以的。
中間部分，就得具體講你的工作了。比如說你在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)什么，遇到過什么難題，又是怎么解決的。這里頭可以多提一些具體的例子，像某天發(fā)現(xiàn)路基沉降問題，是怎么排查原因并采取措施的。這樣寫出來的內(nèi)容會(huì)更有說服力。但有時(shí)候?qū)懙脚d頭上，可能會(huì)不小心把時(shí)間順序搞混，比如把后來解決的問題提前說了，這得留神檢查一下。
結(jié)尾這部分，可以談?wù)勛约旱母形?，但也別光顧著抒情。可以結(jié)合實(shí)際提些建議，比如針對(duì)某個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)提出改進(jìn)意見，或者分享下自己學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這里需要注意的是，寫的時(shí)候可能會(huì)覺得有些話想表達(dá)但又表達(dá)不清楚，這時(shí)候就得多推敲幾遍，確保意思能傳達(dá)到位。
寫報(bào)告還得注意格式，雖然不用太死板，但基本的東西還是要有的。比如頁眉頁腳、字體字號(hào)什么的，都得統(tǒng)一。另外，寫完后最好找同事幫忙看看，有時(shí)候自己寫的時(shí)候沒注意到的問題，旁人一眼就能看出來。
【第6篇】2025道路橋梁工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫2800字
我們的第三項(xiàng)實(shí)習(xí)項(xiàng)目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
橋在很久以前就誕生了，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時(shí)代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。現(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因?yàn)橛描F造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因?yàn)槠湟卒P，所以維修方面較為繁瑣。
我們?cè)跇蛄悍矫娴闹R(shí)就只有這些，因此我們希望通過這次實(shí)習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們?cè)跇蛄汗こ谭矫娴闹R(shí)。
在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實(shí)習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識(shí)。經(jīng)介紹，此橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨(dú)一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于2025年底并通車。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個(gè)主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。
橋的下部結(jié)構(gòu)(即橋墩)呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會(huì)因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)不同
整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會(huì)加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。
隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著老師的講解，經(jīng)過長長的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺(tái)拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)(主橋墩)支撐。
接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì)，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。
實(shí)習(xí)的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽老師說是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢(shì)，但是這比以前效果要好多了。
在獨(dú)塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。
最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖，總高將達(dá)到123.7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺(tái)和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過兩天對(duì)橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的。而且，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！
精選寫報(bào)告經(jīng)驗(yàn)151人覺得有用
道路橋梁工程專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告，重點(diǎn)在于把你在工地上的觀察、實(shí)踐和思考用文字表達(dá)出來。開頭部分得先把實(shí)習(xí)的時(shí)間地點(diǎn)交待清楚，比如說是哪一年哪一月到哪一年哪一月，在哪個(gè)項(xiàng)目部實(shí)習(xí)，跟著誰學(xué)的。這一步很重要，因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)一看就知道你的工作背景。
接著就是講具體的工作內(nèi)容了。比如說你參與了施工放線，那就要詳細(xì)描述測(cè)量儀器的使用方法，還有如何校正誤差。記得把那些專業(yè)術(shù)語用上，像水準(zhǔn)儀、全站儀這種，這樣顯得專業(yè)。有時(shí)候可能會(huì)遇到一些突發(fā)狀況，比如某天風(fēng)特別大，影響了儀器的穩(wěn)定，這時(shí)就得寫清楚當(dāng)時(shí)是怎么解決的，這能體現(xiàn)你的應(yīng)變能力。
然后就該談?wù)劶夹g(shù)方面的收獲了。像橋梁施工過程中鋼筋綁扎的質(zhì)量控制，這可是個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。你得寫清楚鋼筋型號(hào)、規(guī)格，還有綁扎間距的要求。要是有跟師傅討論過的地方，也要記下來，特別是那些你覺得有道理的觀點(diǎn)。不過這里有個(gè)小地方要注意，有時(shí)候你可能記錯(cuò)了一些細(xì)節(jié)，像某個(gè)型號(hào)的鋼筋直徑記成比實(shí)際的大了一點(diǎn)，這種小差錯(cuò)在所難免。
材料管理也是重要的一環(huán)。實(shí)習(xí)期間你肯定接觸過各種材料的驗(yàn)收和堆放，這部分內(nèi)容得寫得具體些。比如水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查出廠合格證，砂石料的含泥量測(cè)定，這些都是基本的操作。如果還參加了材料計(jì)劃編制，那更要詳細(xì)寫明計(jì)算依據(jù)，比如混凝土用量的估算公式。
安全方面也不能忽略。工地上的安全帽穿戴規(guī)定，還有高空作業(yè)的安全措施，這些都是需要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。你可以結(jié)合實(shí)際發(fā)生的例子來談，比如有一次看到有人沒戴安全帶就爬腳手架，結(jié)果被班長批評(píng)了，這件事對(duì)你觸動(dòng)挺大的。
最后別忘了附上一些數(shù)據(jù)和圖表。像每天的施工進(jìn)度統(tǒng)計(jì)表，或者是某座橋的墩柱澆筑記錄，這些東西雖然看起來瑣碎，但能讓報(bào)告更有說服力。當(dāng)然，表格里的數(shù)字得確保準(zhǔn)確無誤，不然會(huì)影響整體效果。
