寫調(diào)研報告的一些心得體會怎么寫（精選6篇）

【第1篇】寫調(diào)研報告的一些心得體會怎么寫950字

我的調(diào)研報告——《廣東外語外貿(mào)大學(xué)政管學(xué)院行政管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調(diào)查報告》終于進入調(diào)研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結(jié)果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。

現(xiàn)在來總結(jié)一下一些心得體會。

1.組隊要找有經(jīng)驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿(mào)貿(mào)然組隊，這樣的結(jié)果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。

2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人?？梢赃x一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經(jīng)過這次，我覺得做調(diào)研一定要做一些有實際意義的課題，對調(diào)研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。

3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。

4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當(dāng)?shù)臅r候督促一下。

5.至于寫的哪方面呢，很難講，至少要有一點點的寫作能力，還有一開始不能想著網(wǎng)上有得下載所以懈怠了。還有問卷的數(shù)據(jù)，還有其他的資料，一定要物盡其用，浪費了真的很可惜，因為這些才是你和別人區(qū)分開來的標(biāo)志。還有要注重報告的“權(quán)威性”，所謂的權(quán)威性，對我們這種“初生牛犢”來說，也就是注意引用“專家的話”、采訪“權(quán)威人士”、“引經(jīng)據(jù)典”……

6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風(fēng)格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。

7.一個好的指導(dǎo)老師，一個負責(zé)人的指導(dǎo)老師，絕對很有作用。

【第2篇】交通局增強危機感強化責(zé)任調(diào)研報告怎么寫4800字

當(dāng)前是推進交通新一輪大發(fā)展的關(guān)鍵期，也是交通改革、發(fā)展、穩(wěn)定等各種深層次矛盾的凸現(xiàn)期，更是實現(xiàn)我縣交通科學(xué)發(fā)展的重要機遇期。我們一定要積極迎接挑戰(zhàn)，強化責(zé)任意識，堅定信心、勤奮工作，努力推進全縣交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展。

一、冷靜分析形勢，增強危機感

去年以來，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟社會形勢發(fā)生重大變化，國家和各級政府相繼調(diào)整和出臺一系列重大政策，交通事業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，應(yīng)對危機、擴大投資、確保穩(wěn)定任務(wù)艱巨，具體說來，當(dāng)前我們面臨四大考驗：

（一）經(jīng)濟低速運行給運輸市場帶來的沖擊。受國際金融危機影響，交通運輸需求量降低，運輸市場呈現(xiàn)低速運行態(tài)勢，現(xiàn)有交通運輸工具之間競爭加劇。同時，部分外出人員因就業(yè)緊張帶車返鄉(xiāng)或回鄉(xiāng)購買車輛申請參與客運運輸。去年10月份后，全縣僅申請農(nóng)村班線經(jīng)營車輛即達600余輛，由于國家對客運市場實行宏觀總量控制，我縣客運市場無法滿足數(shù)額如此巨大的需求，因此，全縣范圍內(nèi)非法經(jīng)營特別是非法客運驟增，不但嚴(yán)重地沖擊著正常的客運秩序，而且極大地增加了客運市場維護穩(wěn)定的壓力。

（二）燃油稅改革短期陣痛難免。燃油稅改革涉及面廣，調(diào)整力度大，各種利益的再分配，資金性質(zhì)及管理方式的變化等，給交通系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是養(yǎng)路費等規(guī)費取消后，不但使隊伍生存壓力陡然成為擺在我們面前的緊迫現(xiàn)實問題，而且使直接從事規(guī)費征稽的運管一線人員眼前無事可干、長遠安置甚至分流缺乏渠道、手段和經(jīng)驗，這一切，都極大地考驗著我們的心理能力、調(diào)整能力和行政能力。與此同時，燃油稅和大部制改革后，交通發(fā)展環(huán)境、工作重點、工作內(nèi)容和工作方式都將發(fā)生重大變化，原有的行業(yè)管理手段有的弱化、有的缺失，如不能快速調(diào)整、盡快適應(yīng)，則極可能造成管理真空和心理失衡。適應(yīng)新的形勢，加快推進管理創(chuàng)新，搭建新的管理平臺，探索新的管理手段已成為當(dāng)務(wù)之急。

（三）加快新一輪交通建設(shè)投資壓力巨大。近年來，隨著縣委縣政府“三化、三集中”發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，我縣經(jīng)濟得到了快速發(fā)展，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新一輪發(fā)展的更高要求，而我縣交通尤其是農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)雖已基本形成，但從總體布局上看功能不完善、斷頭路多通達廣度和深度不夠；從公路質(zhì)量看等級低、路況差，不但通而不暢的問題嚴(yán)重存在，而且公路承載能力弱，特別是橋梁已成為制約發(fā)展的“瓶頸”，全縣現(xiàn)有公路1949.8公里中，三級及以下（含三級）公路 1779.4公里，占總數(shù)91.3%；庫北、長程、復(fù)套等公路路況極差，千洞百孔，不但無法保證通行，甚至無法保證安全?？h道共1065.6延米/38座橋梁中，亟需改造甚至重建的達246.5延米/5座。面對改、新建所需的巨額資金需求，一方面近年來為加快發(fā)展背負的巨額債務(wù)使交通部門舉步維艱，截至去年底，全縣農(nóng)村公路建設(shè)欠債8300余萬元（其中縣政府欠撥配套資金近8000萬元）；另一方面，由于交通規(guī)費取消，交通系統(tǒng)原有融資平臺喪失，短期內(nèi)，上級主管部門支持力度必然會受到極大影響，如何搶抓國家擴大投資、拉動內(nèi)需的政策機遇，盡可能多地爭取上級支持和尋找新的融資渠道，確保地方自籌資金到位，緩解甚至消除交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金供需矛盾，是我們必須認(rèn)真研究并力爭盡快解決的一大課題。

（四）交通隊伍管理和建設(shè)任務(wù)十分繁重。由于歷史原因，我縣交通不但隊伍十分龐大，人員總數(shù)比太湖、望江、岳西三縣總和還要多，為安慶八縣（市）之首，而且90%來源于退役士兵（官）安置和待業(yè)轉(zhuǎn)崗，非全日制專業(yè)學(xué)校畢業(yè)分配又缺乏正規(guī)的繼續(xù)教育和系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，文化層次普遍較低，專業(yè)知識匱乏。因全部為自收自支性質(zhì)，加上交通規(guī)費長期在系統(tǒng)內(nèi)封閉運行，帶有濃重的計劃經(jīng)濟管理模式的余味，不但使人浮于事、因人設(shè)事、因人設(shè)崗等問題和特殊階層、小團體利益等觀念嚴(yán)重存在，大局觀念、服務(wù)意識和嚴(yán)格管理、規(guī)范執(zhí)法、科學(xué)發(fā)展思想淡薄，導(dǎo)致隊伍混亂、人難管、事難辦等問題產(chǎn)生，而且與建設(shè)和諧社會，推進科學(xué)發(fā)展不符合、不適應(yīng)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生；燃油稅改革前，為生存而征費，為征費而輕視市場主體和公民權(quán)利甚至吵嘴、打架等問題嚴(yán)重存在；燃油稅改革后，一些人又不懂服務(wù)、不會服務(wù)于市場主體和廣大人民群眾；面對新形勢和發(fā)展中的困難，有的急躁冒進，想畢其功于一役，有的畏難彷徨、喪失信心、不知所措等等，這些問題既不可能完全依賴政府和政策全部解決，也可不能在短期內(nèi)迅速解決，更不能寄希望于自行消失，只有積極面對，依靠全體干部職工，千方百計，群策群力，逐一解決。

二、積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，增強信心

盡管面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，但做好交通工作仍然有更多有利條件和積極因素。

（一）國家拉動內(nèi)需政策提供了難得機遇。為應(yīng)對金融危機，中央和各級政府先后作出加大投資、擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的一系列戰(zhàn)略決策，把交通建設(shè)作為加大投資的重要領(lǐng)域?；诖耍灰覀儽３謴娏业恼蚊舾行院痛缶忠庾R，增強工作的預(yù)見性、主動性，順勢而為，就一定有所作為。

（二）重大改革實施為理順交通體制機制提供了良好契機。長期以來，交通系統(tǒng)雖運作機制協(xié)調(diào)有序、運轉(zhuǎn)順暢，但隨著形勢變化，仍存在著體制不順、機制不活、責(zé)權(quán)脫節(jié)、效率不高的問題，燃油稅改革不但為理順交通體制機制、徹底解決這些問題提供了有利時機，而且使交通擺脫長期以來為征費而管理、為生存而工作的尷尬身份和局面實現(xiàn)身份和職能的回歸提供了平臺。聚精會神抓建設(shè)，一心一意搞管理，全心全意服好務(wù)將成為交通的主要職責(zé)。

（三）我縣發(fā)展基礎(chǔ)和后勁支撐已具備。經(jīng)過一代又一代交通人的共同努力，我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施體系已建立，布局日臻完善，規(guī)模不斷擴大，運輸服務(wù)和公共服務(wù)水平不斷提高，安全保障能力明顯增強，公路瓶頸制約狀況正在緩解，境內(nèi)擁有高速公路、國道、省道3條，縣道14條29.65公里，鄉(xiāng)道17條182.1公里，村道648條1262.9公里，至今年年底，全縣所有村（居）都能通水泥（油）路；長江黃金水道63公里，可以利用的岸線資源5公里；全縣現(xiàn)有營運車輛3618臺，其中貨運車輛2450臺3274噸，客運車輛1168臺11557座，客貨運企業(yè)21家，從業(yè)人員達5713人。xx年，全縣客貨運輸量分別為830萬人和728萬噸，客貨運輸周轉(zhuǎn)量分別為61190萬人公里和43280萬噸公里，這一切均表明，我縣交通在服務(wù)縣域社會經(jīng)濟中的地位和作用顯著增強，具備了向更高水平發(fā)展的條件。

（四）交通地位作用的社會認(rèn)知度日益提高。人民群眾越來越深切地體會到交通在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位和作用，支持、配合、參與交通建設(shè)和管理的熱情越來越高。在村村通工程建設(shè)中，鄉(xiāng)村集體經(jīng)濟組織籌資、企業(yè)家獻資、社會能人志士捐資、人民群眾集資、干部職工助資、許多工程隊墊資，這一個個可歌可泣的場景就是極其生動的說明。近年來，縣委、縣政府對交通工作的重視程度明顯增強，政策扶持、資金上傾斜給交通發(fā)展提供了有力保證。

（五）隊伍素質(zhì)和能力有新的提高，經(jīng)過多年的錘煉，我縣交通干部職工政治上更加成熟，工作上更加積極，“交通人精神”進一步彰顯，在百年罕見的低溫雨雪冰凍天氣面前，全體干部職工夜以繼日、除冰掃雪、送飯送水，保暢通，保平安；在赤日炎炎似火燒的酷暑，工程技術(shù)人員拉尺數(shù)袋、取芯檢測，為建設(shè)工程保質(zhì)量、保安全；在萬家燈火的除夕之夜，運管人員放棄與家人團聚的機會，指揮交通、疏運旅客，為更多的旅客保順利、保團圓。這一切，為我們戰(zhàn)勝困難，推進科學(xué)持續(xù)發(fā)展提供了重要保證。

綜上所述，當(dāng)前我縣交通發(fā)展挑戰(zhàn)與機遇并存，只要我們正確把握、精心運作，完全可以變被動為主動，變挑戰(zhàn)為機遇。面對挑戰(zhàn)，信心是金。我們一定要切實增強責(zé)任感、使命感，堅定信心，迎難而上，奮發(fā)進取，主動工作，科學(xué)應(yīng)對，化“?！睘椤皺C”。

三、增強責(zé)任意識，打造有為交通

面對挑戰(zhàn)，迎難而上，當(dāng)前和今后一個時期，我們應(yīng)做到以下幾點：

（一）切實增強以人為本意識，著力構(gòu)建和諧交通

構(gòu)建和諧交通，維護穩(wěn)定是前提。一要建立行之有效的維穩(wěn)責(zé)任制，認(rèn)真落實“分管負責(zé)制”和“屬地負責(zé)制”，班子成員對聯(lián)系單位維穩(wěn)工作負全責(zé)，做到心中有數(shù)，下沉一級；各單位要守好自己的門、管好自己的人、做好自己的事，做不好就要追究責(zé)任；二要切實解決合理訴求，積極化解矛盾和問題。切實解決職工合理訴求，關(guān)心職工，充分調(diào)動其積極性和智慧，當(dāng)前要特別做好改革政策的宣傳工作，既穩(wěn)定人心，又積極鼓勵有志者自謀職業(yè)。尤其要做好人員安置工作，使全體職工有事可做，穩(wěn)得住心。要切實解決老百姓尤其是服務(wù)對象的合理訴求，對人民群眾的請訴求既要熱情接待，又要千方百計，盡力解決，盡可能提供最滿意服務(wù)。確實因不合法不合規(guī)的，也要耐心細致地解釋清楚。

（二）切實增強責(zé)任意識，著力構(gòu)建有為交通

交通系統(tǒng)干部職工要胸懷全局，心系發(fā)展，情系百姓，勇于并善于在全縣經(jīng)濟發(fā)展大局中挑重擔(dān)，有作為。要牢固樹立強烈的責(zé)任意識，一在建設(shè)養(yǎng)好農(nóng)村公路，今年在確保完成全縣村村通建設(shè)任務(wù)的同時，要千方百計籌措資金完成田墨、徐洪線改造，紅衛(wèi)橋、長河橋、玉樞觀橋新建和桃園橋、荊橋的改造工作，爭取完成復(fù)套線改造，幫助程嶺鄉(xiāng)完成長程線改造任務(wù)；完成200萬元縣道大中修和日常養(yǎng)護工作任務(wù)；二要培育管好運輸市場，牽頭起草鼓勵全縣物流業(yè)發(fā)展的決定，規(guī)劃并啟動長途客站和北站外遷工作，建好鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站2個和招呼站10個、候車亭10個。開展打擊黑出租車和城區(qū)交通秩序?qū)ｍ椪位顒印Υ巳稚舷乱獙訉臃纸馊蝿?wù)，細化責(zé)任到單位、到人并落實責(zé)任追究制，自我加壓，自我發(fā)展，動真的、干實的、使每個同志肩上有擔(dān)子，身上有壓力，做到己不盡責(zé)、寢食難安。要牢固樹立強烈的進取意識，要盡職盡責(zé)、盡心盡力做好本職工作，弘揚敢于爭先，勇創(chuàng)一流的精神，用大家出色的成績創(chuàng)造交通出色的業(yè)績、贏得群眾的理解和領(lǐng)導(dǎo)的支持。

（三）切實增強服務(wù)意識，著力構(gòu)建服務(wù)交通

交通是窗口行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量好壞直接關(guān)系全縣經(jīng)濟社會發(fā)展和群眾切身利益，要圍繞服務(wù)型交通行業(yè)目標(biāo)，切實開展“兩轉(zhuǎn)兩提”活動，即：切實轉(zhuǎn)變管理者高人一等的“老爺”作風(fēng)，開門納諫，上門服務(wù)，與服務(wù)對象面對面解決問題，杜絕門難進、臉難看、事難辦現(xiàn)象，提高服務(wù)水平；切實轉(zhuǎn)變拖拉疲沓的工作作風(fēng)，簡化流程，減少環(huán)節(jié)，立等就辦，急事急辦，特事特辦，方便于民、讓利于民，真正提高辦事效率。要切實加強行政服務(wù)中心窗口人員管理，一切圍繞經(jīng)營者，一切為了經(jīng)營者，真正把交通窗口打造成經(jīng)營者滿意、領(lǐng)導(dǎo)滿意、人民群眾滿意的一流窗口。

（四）切實增強開源意識，著力構(gòu)建節(jié)儉交通

進一步拓寬融資和收入渠道，開源節(jié)流，徹底摒棄大手大腳習(xí)慣，樹立“勒緊褲帶過日子”的思想，一要加強工程預(yù)決算管理，加大向上爭項目、爭資金力度，優(yōu)化工程設(shè)計，加強施工監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行縣政府建設(shè)項目評審制度，使各級政府的有限投入最大限度地發(fā)揮效益。二是千方百計地增加收入，全面實現(xiàn)財務(wù)收入比上年增長20%的目標(biāo)。三是加強內(nèi)部管理，從嚴(yán)控制支出，嚴(yán)格來人招待，公車管理等制度。今年，局機關(guān)公用經(jīng)費支出確保在去年基礎(chǔ)上下降15%以上，系統(tǒng)各單位也必須按此控制。四是嚴(yán)格財務(wù)審計制度，定期開展財務(wù)內(nèi)審，加強財務(wù)監(jiān)督，實行財務(wù)開支透明，確保資金有效使用。

（五）切實增強自律意識，著力打造廉潔交通

按深入開展學(xué)習(xí)實踐活動的基本要求，以建設(shè)廉潔交通為目標(biāo)，以作風(fēng)建設(shè)為主線，重點做好交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域廉政、解決依法行政中損害群眾利益的突出問題和加強對權(quán)力運行的制約監(jiān)督等三項工作，進一步加大對建設(shè)工程項目的行政監(jiān)察力度，認(rèn)真查糾招投標(biāo)中的違紀(jì)違規(guī)行為。繼續(xù)鞏固我縣公路基本無“三亂”的成果，堅決遏制“三亂”現(xiàn)象反彈，推進反腐__建設(shè)責(zé)任制和責(zé)任追究制，認(rèn)真履行“一崗雙責(zé)”，做好領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律工作。加強班子和隊伍建設(shè)，繼續(xù)開展作風(fēng)整頓和機關(guān)效能建設(shè)活動，促進政風(fēng)、行風(fēng)好轉(zhuǎn)，努力建設(shè)一支求真務(wù)實、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高、充滿活力的干部隊伍。

總之，當(dāng)前我們面臨的挑戰(zhàn)很多，機遇也很多，只要我們直面困難，堅定信心，迎難而上，頑強拼搏，就一定能變壓力為動力，克服并排除各種困難，走出“柳暗花明又一村”的充滿希望的陽光天地。

【第3篇】無障礙設(shè)施工作調(diào)研報告怎么寫2300字

摘要

____年是北京第二十九屆奧林匹克運動會成功召開的一年。無障礙設(shè)施的新建和改造，極大地方便了國內(nèi)外人士，贏得了大量好評。奧運會結(jié)束后，如何鞏固奧運成果，如何繼續(xù)做好無障礙設(shè)施工作，成了我們當(dāng)前的一大課題。_____作為北京市的一個遠郊區(qū)，相對城八區(qū)來說，無障礙設(shè)施改造較為緩慢。為了全面摸清和掌握無障礙設(shè)施建設(shè)、改造、維護和管理等情況，為“十一五”期間的無障礙設(shè)施建設(shè)和改造工作建立一個科學(xué)詳實的基礎(chǔ)，確定今后一定時期無障礙建設(shè)的工作重點，使無障礙工作更加系統(tǒng)、更加科學(xué)，根據(jù)市規(guī)劃委、市殘聯(lián)《關(guān)于開展無障礙設(shè)施建設(shè)和改造現(xiàn)狀調(diào)查和制定中長期方案的函》的要求，開展了此次無障礙設(shè)施建設(shè)和改造現(xiàn)狀調(diào)研工作，并據(jù)此制定_____*無障礙設(shè)施設(shè)和改造的中長期方案。我們從宣傳力度、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施管理等方面進行了探討，并提出相應(yīng)的解決辦法。

主題詞：無障礙 現(xiàn)狀 調(diào)研 報告

緒言

____年是北京奧運會成功舉辦的一年，也是__________無障礙建設(shè)和改造工作取得巨大成就的一年，_____*無障礙工作也完滿完成了奧運賓客的接待任務(wù)。奧運會后，在市無障礙設(shè)施和改造聯(lián)席組的指導(dǎo)、各委辦局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的積極支持下，_____無障礙設(shè)施建設(shè)和改造現(xiàn)狀調(diào)研工作日前已圓滿完成。自從____年成立無障礙創(chuàng)建辦公室后，無障礙建設(shè)工作迅速開展。此次無障礙現(xiàn)狀調(diào)查是迄今為止規(guī)模最大、范圍最廣的一次調(diào)查，涉及的范圍已從新城范圍擴展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū)。由于無障礙建設(shè)和改造工作是近些年才開展起來的，并沒有先例可循，在工作中我們遇到很多實際困難。通過此次調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)不少問題。我們要堅持貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，持續(xù)改進工作方式，持續(xù)與相關(guān)委辦局、兄弟區(qū)縣進行學(xué)習(xí)交流，不斷促進延慶縣無障礙建設(shè)的向前發(fā)展，更好地為老年人、殘疾人提供的服務(wù)。

第一章 無障礙設(shè)施建設(shè)和改造組織管理機制

一、建立長效工作機制，為無障礙設(shè)施建設(shè)和改造提供保障

設(shè)立了由政府督查室和規(guī)劃、建委、殘聯(lián)、市政、老齡委等有關(guān)部門聯(lián)合組成的無障礙督察組，定期對工作進展進行監(jiān)督檢查。無障礙設(shè)施創(chuàng)建辦公室定期對無障礙情況進行檢查，極大推動了無障礙工作的迅速發(fā)展。

二、以舉辦奧運會和殘奧會為契機，切實推進無障礙設(shè)施建設(shè)和改造工作

____年，以舉辦奧運會和殘奧會為契機，各縣直有關(guān)部門、公、檢、法、司等單位結(jié)合本部門的實際情況，基本完成改造任務(wù)。尤其與群眾密切聯(lián)系的全程辦事代理處和服務(wù)大廳的坡道和首層廁所改造都已基本完成。

三、以制度進行保障，加大無障礙設(shè)施建設(shè)工作

對于《北京市無障礙設(shè)施建設(shè)和管理條例》實施后新建、擴建和改建的公共建筑、居住建筑、城市道路，規(guī)劃、建委堅持從源頭抓起，各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，確保新建工程全部符合《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》、《無障礙建設(shè)“十一五”實施方案》的要求，并在全縣范圍內(nèi)實現(xiàn)了新建工程無障礙建設(shè)100%達標(biāo)。

第二章 無障礙設(shè)施建設(shè)和改造工作現(xiàn)狀

_____于____年年底組織召開了無障礙設(shè)施建設(shè)和改造現(xiàn)狀調(diào)查工作方案的工作協(xié)調(diào)會，將調(diào)查任務(wù)進行細化，責(zé)任到部門，具體統(tǒng)計結(jié)果如下：______________________________

第三章 無障礙設(shè)施建設(shè)和改造工作的主要問題

通過此次現(xiàn)狀調(diào)研結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)無障礙工作還存在著諸多的問題，亟待解決。

一、無障礙設(shè)施不完善，沒有形成一個整體系統(tǒng)

市區(qū)各大商業(yè)場所中的衛(wèi)生間都提供了方便殘障人士以及母嬰使用的設(shè)備；火車站、地鐵、飛機場中也設(shè)置了方便輪椅的通道和設(shè)施；在很多社區(qū)內(nèi)，無障礙坡道已經(jīng)成為了必備的硬件設(shè)施。但從整體來看，城市無障礙化建設(shè)程度還未達到國際大都市的要求。在許多大型的公共空間內(nèi)，如商場、醫(yī)院、博物館、活動中心等，還沒有一套完整的、整體化的、以人為本的無障礙化環(huán)境的建設(shè)解決方案。

二、視覺信息的無障礙化程度不夠

隨著《北京市無障礙設(shè)施條例》等一系列無障礙建設(shè)法規(guī)的日益完善，在街道和建筑中的硬件無障礙建設(shè)上基本都已走向成熟；但在軟件方面的建設(shè)，特別是針對某一個環(huán)境內(nèi)，綜合、總體地考慮軟件無障礙設(shè)計還不完善。比如，在公園里如何通過圖形、色彩來引導(dǎo)游人的游覽線路，提供給游人公園的信息；在車站如何通過圖形化的信息指示來幫助外地、外籍旅客，減少他們出行的困難。

三、全社會的無障礙意識有待進一步提高

長期以來，我們總是習(xí)以為常地以健全人為創(chuàng)造社會物質(zhì)財富和精神財富的主體，卻忽視了社會不只是健全人的社會，殘疾人也是與我們同等的權(quán)利主體，他們的需求和我們的同等重要。無論是社會物質(zhì)和文化環(huán)境、住房、交通、體育娛樂設(shè)施，還是教育和就業(yè)等都理應(yīng)考慮他們的特殊需求。就現(xiàn)實而言，是環(huán)境障礙、不健康的社會態(tài)度和不完善的政策共同造成了對殘疾人普遍的排斥與隔離。

四、居住建筑、公共交通無障礙改造任務(wù)相當(dāng)繁重

近年來_____*無障礙工作的重點是政府和司法對外接待機構(gòu)，今后無障礙工作的重點要逐步向居住建筑、公共交通方面傾斜。由于居住建筑存在產(chǎn)權(quán)不明晰、建設(shè)年代久遠、缺乏資金等各種因素，公共交通設(shè)備范圍廣、占地小、維護管理難度大，注定無障礙改造工作必然不會一帆風(fēng)順。

五、無障礙設(shè)施管理也有待進一步加強

目前無障礙設(shè)施管理還不太完善，主體責(zé)任尚不明確，例如部分殘疾人專用廁所被鎖上或改作他用、殘疾人專用通道時而被有意無意地占用的現(xiàn)象時有發(fā)生。

第四章 今后工作建議和保障措施

一、工作建議

（一）進一步提高無障礙設(shè)施建設(shè)的認(rèn)識

無障礙設(shè)計雖然既是技術(shù)難題，又是投資的問題，但其實主要還是認(rèn)識問題。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，無障礙環(huán)境建設(shè)是為了方便殘疾人和老年人、服務(wù)全社會的事業(yè)，是功及社會、利及百年的大事。為此，要進一步提高社會各階層人員和技術(shù)人員對建設(shè)無障礙環(huán)境的認(rèn)識。

【第4篇】我市焦炭行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展調(diào)研報告怎么寫2950字

我市焦炭行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展調(diào)研報告

拉長產(chǎn)業(yè)鏈條打造煤化工基地--我市焦炭行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

我市焦炭工業(yè)年輕而有活力，正處于快速發(fā)展階段。它的壯大是基于豫港焦化集團的建立且發(fā)展成為豫西北大型煤化工企業(yè)集團。作為基礎(chǔ)原材料工業(yè)，我市焦化企業(yè)不只注重擴大規(guī)模，同時在降低污染、回收污染物方面下功夫，開發(fā)深加工產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值。經(jīng)過幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成煤-焦-化循環(huán)發(fā)展體系。我市現(xiàn)已被省確定為五大煤化工基地之一，我市焦化企業(yè)正在為打造全國大型的煤化工基地而努力。

一、我市焦炭行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我市共有焦化企業(yè)5家，分別是豫港焦化集團有限公司（豫港焦化集團附屬企業(yè)有數(shù)十家，其中焦化企業(yè)有豫港(濟源)焦化有限公司、濟源市金馬焦化有限公司、河南博?；び邢薰?家）、濟北焦化有限公司、天龍焦化有限公司、邵原焦化有限公司、光明焦化有限公司。年生產(chǎn)能力為：焦炭212萬噸，其中豫港焦化135萬噸、濟北焦化30萬噸、天龍焦化30萬噸、邵原焦化7萬噸、光明焦化公司10萬噸；焦油6.45萬噸，其中豫港焦化5.5萬噸、濟北焦化2500噸、天龍焦化1200噸、邵原焦化1300噸、光明焦化4500噸。

（一）上半年運行情況及存在的主要問題

1.我市焦炭行業(yè)上半年運行情況

上半年全市焦炭產(chǎn)量為794471噸（其中豫港焦化產(chǎn)量為606257噸，占計劃的40.4，占全市的76.3），占年計劃（178萬噸）的44.6；工業(yè)總產(chǎn)值為91124萬元（其中豫港焦化總產(chǎn)值為69631萬元，占計劃的43.5，占全市的76.4），占年計劃（193200萬元）的47.2；銷售收入為86749萬元（其中豫港焦化銷售收入為66676萬元，占計劃的43，占全市的76.9），占年計劃（185200萬元）的46.8；實現(xiàn)利潤2582萬元（其中豫港焦化實現(xiàn)利潤為2378萬元，占計劃的39.6，占全市的92.1；邵原焦化上半年一直虧損，累計虧損額92萬元；光明焦化六月份當(dāng)月出現(xiàn)了虧損，虧損額為12萬元），占年計劃（6525萬元）的39.6；實現(xiàn)稅金7190萬元（其中豫港焦化實現(xiàn)利潤為5775萬元，占計劃的52.5，占全市的80.3），占年計劃（12510萬元）的57.5。從以上數(shù)字可以看出我市焦化行業(yè)上半年主要指標(biāo)完成情況，除稅金外其它指標(biāo)均沒有達到'時間過半任務(wù)過半'。其中我市重要焦化企業(yè)豫港焦化也是除稅金外其它指標(biāo)均沒有達到'時間過半任務(wù)過半'。

2.受市場環(huán)境變化影響，經(jīng)濟效益大幅下降

(1)焦炭產(chǎn)能擴張與市場需求相對不足的矛盾。目前，中國是世界最大的焦炭生產(chǎn)和供應(yīng)國，占世界貿(mào)易量的59％。受利益的驅(qū)使，最近幾年我國焦炭產(chǎn)量迅猛遞增，____年為1.2億噸，____年達到2.38億噸。今年在去年產(chǎn)量猛增的基礎(chǔ)上，還將新增生產(chǎn)能力1.2億噸，將要形成3.6億噸產(chǎn)能。中央政府出臺了一系列宏觀調(diào)控措施，限制焦炭行業(yè)的過度投資，即使是這樣，預(yù)計到____年底，中國的焦炭總產(chǎn)能依然將達到2.6億噸，超過總需求4000萬噸。

(2)焦炭價格不斷下滑，庫存較去年同期顯著上升。今年上半年我市焦炭的平均價格為1165元，比去年同期下降了200元左右。焦炭作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)的主要原料之一，與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)動作用明顯，因此受國家宏觀調(diào)控影響較大。鋼鐵產(chǎn)業(yè)去年那種熱火朝天的局面已不再出現(xiàn)，鋼鐵價格已開始大幅下降，一些鋼鐵企業(yè)開始出現(xiàn)虧損。為了盡量維持本行業(yè)利潤，鋼鐵企業(yè)正在從各個角度降低成本，在鐵礦石價格難以下降的情況下，'逼'焦炭降價是鋼鐵企業(yè)最直接的選擇。同時鋼鐵企業(yè)對焦炭質(zhì)量的要求也更為苛刻。這是當(dāng)前焦炭產(chǎn)業(yè)形勢惡化的直接原因。

(3)作為焦炭產(chǎn)業(yè)的原料，煉焦煤的價格一直居高不下。今年上半年焦煤的平均價格為767元，比去年同期上升了180元左右。目前雖然焦炭企業(yè)只有微利，甚至出現(xiàn)了虧損，但是煉焦煤行業(yè)卻仍有每噸二三百元的利潤。這主要是受冶金用煤數(shù)量增長及煤礦安全生產(chǎn)形式嚴(yán)峻等因素影響，焦煤產(chǎn)量受限，供應(yīng)緊張，貨緊價揚，采購價格上漲過快。

(4)運輸形式偏緊。受鄭州鐵路機構(gòu)改革、洛陽鐵路分局撤消、鐵路運力不足等影響，焦炭外發(fā)運輸成為瓶頸，造成焦炭庫存一度積壓，產(chǎn)品不能按時發(fā)運，不同程度制約正常生產(chǎn)。

在面臨產(chǎn)能擴張、焦炭價格下滑、原料價格上漲、運輸形式緊張的形勢下，我市焦炭企業(yè)紛紛受到影響，庫存明顯上升，利潤空間大幅縮小，有的開始出現(xiàn)虧損，致使企業(yè)營運困難。濟北焦化、天龍焦化、光明焦化都以限產(chǎn)減少損失維持生計，同時多數(shù)企業(yè)都想到了提高產(chǎn)品附加值，開發(fā)深加工產(chǎn)品。但這不是一朝一夕的事情，需要一個時間過程。

（二）企業(yè)創(chuàng)建時間短，規(guī)模小且深加工不足

豫港焦化1998年建成投產(chǎn)，濟北焦化____年9月建成投產(chǎn)，天龍焦化____年 6月建成投產(chǎn)，邵原焦化1995年建成投產(chǎn)，光明焦化1998年建成投產(chǎn)。我市焦炭企業(yè)規(guī)模太小，后續(xù)加工能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈條過于狹小。規(guī)模最大的豫港焦化焦炭年生產(chǎn)能力為135萬噸，濟北焦化和天龍焦化均為30萬噸，邵原焦化只有7萬噸、光明焦化也只有10萬噸；焦油產(chǎn)量全市只有6.45萬噸。同時深加工方面做的遠遠不夠，雖然都有拉長產(chǎn)業(yè)鏈條的意識和規(guī)劃，但五家企業(yè)中目前只有豫港焦化1家有深加工產(chǎn)品，年產(chǎn)粗笨1.5萬噸、硫磺2500噸、硫銨1萬噸。另外受創(chuàng)建時間較短的影響，企業(yè)大都缺乏技術(shù)積累和沉淀，阻礙了企業(yè)規(guī)模的擴大和深加工的實施。

（三）企業(yè)需建項目多，項目建設(shè)步伐顯得緩慢

我市焦化企業(yè)非常年輕，為發(fā)展壯大各企業(yè)的項目規(guī)劃很多，但項目的建設(shè)需要過程，項目建設(shè)速度對比亟待發(fā)展的企業(yè)來說顯得緩慢。豫港焦化原計劃本年度開展的12萬噸樹脂項目以及100萬噸搗固焦項目建設(shè)用地問題至今未得到解決；天龍焦化的搗固焦工程和粗笨回收工程由于資金緊張而沒有實施；濟北焦化的副產(chǎn)品深加工項目和邵原焦化的搗固焦改造工作正在爭取時間；光明焦化剛投資180萬上的搗固焦生產(chǎn)線還沒有投產(chǎn)。在這次市場變化之時，由于這些項目沒能建成，企業(yè)的整體抗風(fēng)險能力底，使企業(yè)陷入困境。項目建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的重點，也是企業(yè)壯大的根本。加快項目建設(shè)以增強企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力迫在眉睫。

二、我市焦炭行業(yè)發(fā)展的機遇與存在的優(yōu)勢

省發(fā)改委根據(jù)省政府最近提出的'把煤化工打造成支撐河南經(jīng)濟快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)'的要求，經(jīng)過前期調(diào)研，初步規(guī)劃出'十一五'我省煤化工發(fā)展的任務(wù)，重點發(fā)展4大產(chǎn)業(yè)鏈、5大產(chǎn)業(yè)基地。其中5大煤化工產(chǎn)業(yè)基地為:依托永煤集團，建設(shè)永城煤化工產(chǎn)業(yè)基地；依托義煤集團等企業(yè)，建設(shè)義馬煤化工產(chǎn)業(yè)基地；依托鶴煤集團、中原大化、安化集團，建設(shè)豫北煤化工產(chǎn)業(yè)基地；依托平煤集團、駿馬化工、藍天集團，建設(shè)豫南煤化工產(chǎn)業(yè)基地；依托豫港焦化，建設(shè)濟源煤化工產(chǎn)業(yè)基地。我市是省里確定的5大煤化工基地之一。雖然我市焦化行業(yè)上半年受市場變化影響出現(xiàn)不景氣狀況，但我市依然存在著發(fā)展焦化企業(yè)，培育煤化工業(yè)基地的優(yōu)勢：

（一）優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢

濟源市北依太行山，地處晉豫交界，是晉煤外運的主要通道，在區(qū)位上是溝通晉豫兩省，連接華北平原，連通中西部地區(qū)的樞紐。在全國經(jīng)濟布局中具有東引西進南下北上的有利條件，有著十分重要的戰(zhàn)略地位和良好的區(qū)位優(yōu)勢。我市的資源優(yōu)勢也十分明顯，地處煉焦煤基地中心，北靠山西，是晉煤外運的主要通道之一，南距平頂山150公里，西接陜西，以濟源市為中心，半徑250公里范圍內(nèi)擁有全國60以上的煉焦煤資源。同時我市重要的焦化企業(yè)豫港焦化集團，經(jīng)過幾年的發(fā)展，與三大煉焦煤基地建立了良好的關(guān)系，先后與山西焦煤集團、平煤集團、陜西韓成煤業(yè)等焦煤供應(yīng)商，建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，存在著良好的發(fā)展基礎(chǔ)。

【第5篇】汽車物流行業(yè)調(diào)研分析報告怎么寫5200字

第一節(jié)汽車物流行業(yè)背景

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

二、汽車物流行業(yè)特點：

1、技術(shù)復(fù)雜性

保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

2、服務(wù)專業(yè)性

汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國____年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在____年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的____年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，中國____年中國汽車產(chǎn)銷量將達到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

我國汽車____年的保有量為4975萬輛，____年達到6300多萬輛，到____年底，最晚____年就能達到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)摹?jù)調(diào)查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析

中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團：民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。

二、汽車物流行業(yè)存在的問題

1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務(wù)績效。

2.中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

1.從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

2.從汽車制造企業(yè)中分離出來

3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大.

第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析

在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運物流公司將其負責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊才潘械膰H貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規(guī)模優(yōu)勢。

安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。

中國遠洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。

第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1.中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機制，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標(biāo)均不盡人意。

3.持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔(dān)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當(dāng)?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機溝通不順暢，企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點：

1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中；

三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

1.減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

2.做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全；

4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；

6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗；

7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺；

【第6篇】縣綠化所學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀調(diào)研報告怎么寫4350字

發(fā)展城市綠化最基本的材料是園林植物，在這個較為寬泛的概念中，被稱為骨架和主體的是園林樹木。隨著我縣綠化事業(yè)的迅速發(fā)展，以及作為**東城區(qū)都市化建設(shè)要求的不斷提高，城市綠化樹種的選擇與應(yīng)用是否科學(xué)合理的問題，越來越成為人們關(guān)注的焦點。大家普遍熟悉的樹種問題將直接關(guān)系到整個城市生態(tài)效益、環(huán)境效益、社會效益的有效發(fā)揮，關(guān)系到我縣城市綠化建設(shè)的總體效應(yīng)，和是否更加人性化發(fā)展的方向、關(guān)系到我縣城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，只有抓住綠化建設(shè)質(zhì)量效益這個關(guān)口，才能使我縣城市綠化建設(shè)邁入人性化軌道，才能為我縣居民創(chuàng)造絢麗多姿的優(yōu)美環(huán)境。

一、**縣縣地理位置及氣候環(huán)境：

我縣地處省中部干旱地區(qū)，省會**東郊，按照自然特點，縣內(nèi)地勢呈南高北低，中部凹，從衛(wèi)星云圖看，整個地形呈馬鞍形，南部為石質(zhì)高寒山區(qū)，海拔在2200~3670米之間，北部為黃土丘陵區(qū)，海拔在20xx~2495米之間，中部為川塬溝壑區(qū)，海拔在1500~2200米之間，我縣全年降雨量約300~600毫米不等，年蒸發(fā)量為917.5~1368.3毫米，年蒸發(fā)量是降雨量的3.4倍，年平均氣溫在4.1~6.6℃之間，日照時數(shù)達2665.9小時，日照百分率為60%，年太陽總輻射量103.2~130.5千卡/平方厘米。我縣城市總面積350公頃，縣內(nèi)土壤主要為淋溶灰褐土、碳酸鹽灰褐土、灰褐土、低亞黃綿土等土質(zhì)，此類土質(zhì)有機質(zhì)積累少，肥力水平差，造成樹木栽植難度高，成活率低下。再加上我縣地處中緯度地帶，氣候?qū)倥瘻貛?，半濕潤，大陸性，季風(fēng)氣候，四季分明。冬季嚴(yán)寒干燥，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱，秋季干燥，這樣的氣候條件造成增溫迅速，降溫速度也快。全年平均氣溫在6.6℃左右，極端最低溫-27．4℃，極端最高溫34.5℃，全年無霜期84~140天。封凍期90天，凍土深度約60厘米。年平均降雨量在350毫米左右，而且主要集中在4至9月份，占全年雨量的65％，但近些年降雨明顯減少，蒸發(fā)量遠遠大于降雨量，我縣這樣的氣候條件限制了許多樹種在綠化中的應(yīng)用，由于冬季的嚴(yán)寒干燥，使長江中下游地區(qū)，甚至再往北分布的一些樹種，經(jīng)不住寒冷的氣候，不能在我縣種植。有的樹種雖然能忍耐-30℃左右的低溫，但耐受不起我縣冬春的干燥環(huán)境，尤其是在春季，升溫非常迅速，地下凍土還未化透，樹木根系還處于休眠狀態(tài)，而地上部分植物的芽已隨升溫開始萌動，根系吸水與上部蒸騰不能保持平衡，加上持續(xù)的干熱風(fēng)，導(dǎo)致樹木出現(xiàn)生理干旱，輕者受到傷害，重者甚至死亡。而西北、東北地區(qū)的一些樹種，雖具備抗寒抗旱的特性，但我省的夏季氣候又讓它們難以忍受，持續(xù)高溫會造成生理休眠，葉子焦邊甚至死亡。過于集中的雨水又淘汰了西北地區(qū)的沙生植物。因此部分林木專家認(rèn)為：我縣這樣的氣候環(huán)境條件是造成植物相對貧乏的主要原因這一。

我縣歷史追溯至秦，**城在今**東崗鎮(zhèn)，“以河為境、樹榆為塞、壘石為城”，據(jù)《**縣志》記載，清同治十年即（1871）平慶涇固化道魏光燾奉欽差大臣陜甘總督左宗棠令，命所部士兵在西進途中沿官道栽樹，在金縣也就是（今**）植旱柳4400余株，今尚有遺存，世稱“左公柳”。后縣址幾經(jīng)搬遷，再加上氣候、土壤環(huán)境及人為破壞等綜合因素，縣城內(nèi)樹木所剩廖廖無幾。隨著改革開放以來，國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，大大促進了各項工作的進步。我縣城市綠化工作也在**市委市政府不斷關(guān)懷支持下，成效顯著。一是抓宏觀建設(shè)。出色地完成了金牛廣場、金牛山生態(tài)園、大營三角帶、中心廣場游園、交通島、榆興路等重點工程的綠化建設(shè)與改造。同時伴隨著舊城改造工程和城市路網(wǎng)工程的發(fā)展，綠化、美化使整個城市面貌發(fā)生了巨大變化。尤其是近年來結(jié)合舊城改造工程，開展的大綠地建設(shè)，極大地改善了城市中心區(qū)的環(huán)境，因而受到了各級領(lǐng)導(dǎo)尤其是廣大人民群眾的普遍稱贊和歡迎。二是全方位調(diào)動全縣各個層面的積極性，通過“門前三包”、創(chuàng)建“花園式單位”“園林綠化單位”“綠化達標(biāo)單位”等工作，以及堅持不懈地開展全民義務(wù)植樹運動，使城市綠化工作更加廣泛深入。三是依據(jù)**市頒布的一系列綠化法規(guī)政策，逐步實現(xiàn)規(guī)劃建綠和依法治綠，使園林綠化工作逐步走上正規(guī)化、法制化軌道。四是重視科研工作，通過挖掘鄉(xiāng)土樹種潛力和積極引進外埠優(yōu)良樹種，使園林樹木的種類和數(shù)量都在大幅度地攀升。據(jù)統(tǒng)計我縣今年綠化覆蓋率已達到9.8％，人均公共綠地占6.8㎡。

隨著**東城區(qū)建設(shè)和我縣城市化進程的不斷加快，城市綠化的難度也不斷增加，綠化建設(shè)雖然取得了一定的成就，但依然存在一些問題，特別是樹種問題越來越引起人們的關(guān)注，品種單一將是滯約綠化建設(shè)向多元化發(fā)展的根本要素，總的來看存在著以下問題：

一是樹種比較單調(diào)。在樹種選擇上生態(tài)效益和景觀效益結(jié)合不夠。公共綠地樹種比較豐富，而道路綠地，居住區(qū)綠地，附屬綠地及防護綠地的樹種種類相對較少。

二是某些樹種更新問題突出。隨著時間的推移，城區(qū)中有些樹種已進入衰老期，觀賞效果逐漸減弱，有待更換。

三是一些引種馴化樹種和選優(yōu)的鄉(xiāng)土樹種推廣力度不夠。

四是道路遮蔭樹沒有形成規(guī)模。由于城市建設(shè)發(fā)展迅速，道路改造、拓寬工程接連不斷，而相應(yīng)的綠化配套設(shè)施不夠完備，新建道路綠化效果一時難以顯現(xiàn)，行道樹要求的遮蔭效果根本達不到要求。

五是某些綠地結(jié)構(gòu)不夠合理。個別地方和部分單位片面發(fā)展草坪，一些區(qū)域綠地中喬木所占比例過小，使綠地的生態(tài)作用減弱。

六是有些綠化工程片面追求進度，苗木規(guī)格小、質(zhì)量差問題突出。

七是常綠樹比例較小，使我縣冬季缺綠情況較為突出。

八是城市綠化樹種色彩不夠豐富。觀花、觀果植物和彩葉植物比較少。

今后園林綠化發(fā)展的方向，依據(jù)我縣特色，為把我縣打造成為生態(tài)環(huán)境旅游縣，城區(qū)綠化工作任重而道遠。我們必須把握住每一個環(huán)節(jié)，全方位地推進綠化工作的整體進步。就園林樹種的應(yīng)用發(fā)展而言，應(yīng)當(dāng)緊緊把握“實事求是、科學(xué)合理”的原則，科學(xué)制定適合我縣綠化樹種發(fā)展規(guī)劃，做到有的放矢，減少盲目性。應(yīng)從生態(tài)和景觀要求出發(fā)，加緊籌集大規(guī)格、多品種、高品質(zhì)、大批量苗木，以滿足當(dāng)今形勢發(fā)展的需要。

一是要加強規(guī)劃，使我縣綠化樹種的應(yīng)用發(fā)展更加科學(xué)合理

第一，實事求是，適地適樹。城市綠化建設(shè)主要是為了改善生態(tài)環(huán)境，由于我縣地理位置及氣候條件限制，樹種應(yīng)用首先必須強調(diào)生態(tài)適應(yīng)性、在保證樹木成活和正常生長的情況下，才是各種功能的發(fā)揮。這方面我們有許多教訓(xùn)，比如像環(huán)城西路綠化帶建設(shè)，就是沒有合理的選擇適宜本地的樹種，雖然經(jīng)過幾年的辛苦努力，結(jié)果卻依然連最基本的成活率都達不到要求。

第二，注重提高市民生存環(huán)境質(zhì)量。正確處理生態(tài)效益和景觀效益的關(guān)系，規(guī)劃應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)根據(jù)不同綠地類型，配置相應(yīng)樹種。例如在道路綠地和居住區(qū)綠地中充分考慮遮蔭樹問題，同時宣傳引導(dǎo)綠化建設(shè)者們應(yīng)在不同區(qū)域根據(jù)樹木的生物學(xué)特性更科學(xué)地選擇運用樹種，發(fā)揮樹木觀花、耐陰、蜜源、保健、招鳥、殺菌等功能，最大限度地滿足人們回歸自然的愿望，創(chuàng)造良好環(huán)境陶冶人們的情操，提高生活環(huán)境的舒適度。

第三，在樹種應(yīng)用中建立生態(tài)健全的綠地結(jié)構(gòu)。強調(diào)喬、灌、草的合理比例，注重植物配置的多樣性，綠地中植物設(shè)計總體應(yīng)以喬木為主，加強立體綠化，最大限度地增加綠量和綠視率，既滿足景觀方面的需要，更能發(fā)揮其吸碳放氧、滯塵殺菌、減噪增濕等生態(tài)方面的重要作用。據(jù)研究，單位面積的喬、灌、草復(fù)層結(jié)構(gòu)與純草坪相比，其綜合生態(tài)作用將增加2.6倍，而且這種模式會使綠地整體長勢更加良好，發(fā)揮理想的生態(tài)效益，同時也更會節(jié)約維護成本費用，所以，綠地結(jié)構(gòu)要兼顧生態(tài)、景觀和經(jīng)濟的多元功能。

第四，保持都市植物群落結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，努力營造接近自然的生態(tài)。樹種規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)考慮慢長(長壽)樹種與速生樹種的比例，通常速生樹種多被用為先鋒種，以達到綠化見效快的目的，但同時必須考慮長壽，慢長樹的作用，有機結(jié)合相得益彰。因為城市綠化不可能總是短期行為，尤其是行道樹，河道樹等，頻繁更替從生態(tài)、觀賞、經(jīng)濟等角度評價都是不值的推廣的。

二是要采取有效手段，不斷提高樹種豐富度

在我縣這樣的氣候條件下，如何繪制豐富多彩的植物景觀，實現(xiàn)生物多樣性目標(biāo)，使綠化建設(shè)更加人性化，的確是個需要長期研究的課題。

首先重視發(fā)展鄉(xiāng)土樹種。所謂鄉(xiāng)土樹種是指原產(chǎn)本地(或周邊)的一類樹種，其特點：是適應(yīng)性強，由于原本生長在熟悉的環(huán)境中，不會因突發(fā)性的自然災(zāi)難造成全軍覆滅。其次生長繁茂，對養(yǎng)護管理條件要求不嚴(yán)。再次，繁殖方法簡便，因此，鄉(xiāng)土樹種應(yīng)當(dāng)成為城市綠化建設(shè)的骨干力量。比如目前城市綠化建設(shè)中常用的新疆楊、柳樹、槐樹、丁香、海棠、榆葉梅、連翹等等。

其次不斷加強橫向聯(lián)系，與科研單位合作。我們要加強與園林科研單位的聯(lián)系，積極將園林科研單位從外國、外埠引進的新優(yōu)植物，及時引入我縣綠化建設(shè)中，使之在我縣能夠安家立戶。在樹木引用發(fā)展史中，像雪松等外來樹種已成為我縣綠化建設(shè)的主要樹種之一。而金葉女貞、紫葉小檗等彩葉樹種的引進，使設(shè)計師們用樹木表現(xiàn)色塊藝術(shù)的愿望得以實現(xiàn)。這是不斷豐富綠化樹種最有效的方法之一，我們必須持之以恒。值得注重的是，由于城市下墊面構(gòu)成的復(fù)雜性，其中建筑物對空氣、溫度、濕度、凍土和風(fēng)所造成的影響，使我縣不同地段形成了不同程度或差異很大的小氣候環(huán)境，再加上近些年全球氣候變暖，我們可以充分利用這些小氣候條件，栽植一些觀賞價值較高的邊緣樹種，對于增加城市綠化植物種類，鞏固植物群落穩(wěn)定性，豐富城市景觀都具有非常重要的意義。

第三， 需要豐富的樹種種類。根據(jù)我縣的氣候、人文、城市發(fā)展的需要，今后在樹種應(yīng)用發(fā)展上應(yīng)重點突出：一是常綠喬木以松柏類為主；同時注重常綠灌木，尤其是藍綠色、黃色等品種的篩選；常綠樹與落葉樹合理配置，用以增加城市綠化的層次和豐富冬季景觀。二是木本地被及一些宿根花卉相對冷季型草更符合我縣缺水、干旱的環(huán)境條件，應(yīng)大力發(fā)展。三是落葉樹喬木重點培養(yǎng)高大、觀花、觀果或觀秋色葉的樹種；花灌木應(yīng)考慮我縣夏季色彩相對單調(diào)的問題，通過篩選觀花、觀葉、觀果、觀枝干植物加以改善；彩葉植物始終是我們非常關(guān)注的樹種。四是垂直綠化和耐陰植物的選擇培育，對于加強城市中心區(qū)域綠化以及道路綠化都具重要意義。

第四，強調(diào)地方風(fēng)格特色。我縣的氣候特點是四季分明，因此在樹種應(yīng)用方面也要體現(xiàn)地方特色，在綠化建設(shè)中應(yīng)盡可能選擇一些樹種在春天時具有春花爛漫姹紫嫣紅的感覺，秋天時又具有秋色葉艷麗，形成層林盡染的風(fēng)格，使季相變化明顯，給人們留下深刻印象。當(dāng)然，由于地理位置決定我縣冬季氣候較長，適當(dāng)增加常綠樹的比例也非常重要，目前常綠樹種植偏少，導(dǎo)致冬季景觀單調(diào)問題較為突出。

總之，綠化工程是一項長期而艱巨的任務(wù)，加強城市綠化建設(shè)，提高綠化工程質(zhì)量，要人人參與、戶戶重視、持之以恒，同進不斷增強居民綠化意識，形成人人懂綠、個個愛綠、人人護綠的良好氛圍，為創(chuàng)建我縣園林式、生態(tài)型縣城盡自己綿薄之力，使我縣環(huán)境真正達到“城在綠中、綠在人中”的城市景觀。